FESTO氣缸與三軸氣缸各自特點(diǎn)是什么？
    FESTO氣缸也叫做雙聯(lián)氣缸，之所以會(huì)取這樣個(gè)名字，主要是因?yàn)槠鋬?nèi)部配備了兩個(gè)活塞桿。此外，這種氣缸的導(dǎo)向部分使用的是較短的銅套，這樣可以防止被卡。同時(shí)雙軸有定的浮動(dòng)空間，兩根導(dǎo)向軸，只能用在小側(cè)向力的位置。在使用的時(shí)候手可以晃動(dòng)。
    于FESTO氣缸其的突出優(yōu)點(diǎn)在于能夠保證較高的精度。從結(jié)構(gòu)上來說，其包括有兩個(gè)導(dǎo)軸，其中的活塞桿和鏈接組合為浮動(dòng)軸板。用戶在使用的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)其能夠受到較大的側(cè)向力，僅次于滑動(dòng)缸。該設(shè)備的倒桿有兩種，分別為銅環(huán)和球直線軸承，后者的精度較高，但是價(jià)格比較貴；前者價(jià)格便宜，但相對粗糙些。
    在實(shí)際應(yīng)用中，雙軸氣缸在安裝方面占據(jù)明顯的優(yōu)勢。這是因?yàn)槠洳捎玫氖菢?biāo)準(zhǔn)的嵌入式安裝固定形式，可以節(jié)省很多的空間。此外，其還具有定的抗彎強(qiáng)度和抗扭強(qiáng)度，還能夠吸收部分的橫向荷載。固定板的安裝孔有三面，能夠從多個(gè)位置進(jìn)行加載。
    同樣的，F(xiàn)ESTO氣缸的安裝也非常簡單，而且需要使用額外的配件。由于其使用的是兩個(gè)導(dǎo)軸，因此具有較強(qiáng)的抗側(cè)能力。用戶可以根據(jù)實(shí)際需要選擇適合的安裝位置。即使是些對于安裝精度要求比較高的場合也可以使用，因?yàn)槠涮貏e設(shè)置了兩個(gè)定位孔，提供更高的精度定位安裝。
    正常情況下，當(dāng)氣缸在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部做功的時(shí)候，其直是處于密封狀態(tài)的。所以，如果發(fā)現(xiàn)其出現(xiàn)了壓力過低的問題，那么也就意味著氣缸的密封有所下降。對于這樣的問題，我們需要及時(shí)查清楚具體的原因，然后采取針對性措施進(jìn)行處理。
    FESTO氣缸針對這樣的情況，我們在進(jìn)行了分析之后，發(fā)現(xiàn)主要可以分成三個(gè)方面的因素，來解釋為何會(huì)出現(xiàn)氣缸壓力過低的問題。*點(diǎn)，就是其中的活塞、活塞環(huán)與缸璧配合處產(chǎn)生了嚴(yán)重的磨損，而導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重磨損。這樣來，彼此之間的配合間隙就增大了許多，所以在壓縮空氣的時(shí)候，就會(huì)有部分的氣體泄露出去，從而導(dǎo)致壓力不足。
    FESTO氣缸就是在缸墊和缸蓋以及缸體之間的結(jié)合部位，由于三者之間的結(jié)合面出現(xiàn)了翹曲不平，或者是氣缸墊損壞，因而導(dǎo)致在結(jié)合部位有些氣體會(huì)向外泄露，所以導(dǎo)致壓力不足。
    FESTO氣缸zui后個(gè)因素，就是由于氣缸內(nèi)部的氣門以及氣門座圈的密封表面出現(xiàn)了嚴(yán)重的磨損或者是燒蝕，所以，造成了氣門密閉不嚴(yán)而產(chǎn)生漏氣。此外，還可能是由于氣門導(dǎo)管磨損配合間隙過大，氣門彈簧彈力不足，或者是氣門間隙調(diào)整不當(dāng)?shù)纫蛩匾鹇猓匀灰矔?huì)導(dǎo)致其的壓力降低。
    對于FESTO氣缸產(chǎn)品來說，其的速度如何往往會(huì)直接影響到其的工作。而在整個(gè)的運(yùn)動(dòng)過程中，活塞的速度是處于不停變化的狀態(tài)。我們通常會(huì)把速度的zui大值稱作zui大速度，記為um。而且對于不同的氣缸設(shè)備來說，其速度zui大值往往會(huì)出現(xiàn)在不同的運(yùn)行位置。
    FESTO氣缸比如對于非氣緩沖氣缸來說，其的zui大速度般是位于行程的末尾處，而如果帶有氣緩沖的話，那么其是zui大速度通常在進(jìn)入緩沖前的行程位置。由于其沒有外負(fù)載力，那么我們可以假定其排氣側(cè)為聲速排氣，且氣源壓力不太低的情況下，這時(shí)候算出的速度值就屬于理論基準(zhǔn)速度。
    FESTO氣缸通常情況下，我們在計(jì)算氣缸產(chǎn)品速度值的時(shí)候，可以按照個(gè)公式來進(jìn)行計(jì)算，這個(gè)公式就是u0=1920*S/A，其中的字母u0代表的是理論基準(zhǔn)速度，字母S則是排氣回路的合成截面積，字母A代表的是排氣側(cè)活塞的截面積。其實(shí)，當(dāng)其處于無負(fù)載狀態(tài)下的時(shí)候，所達(dá)到的zui大速度和理論速度非常接近。
    因此，我們通常是將在不受到負(fù)載狀態(tài)下的氣缸所達(dá)到的zui大速度看作是u0，而隨著負(fù)載的加大，其zui大速度um將減小。于其的平均速度，則指的該產(chǎn)品的運(yùn)動(dòng)行程除以動(dòng)作時(shí)間所得出的值。我么平時(shí)說的速度其實(shí)指的就是平均速度。在粗略計(jì)算的時(shí)候，其的zui大速度般取平均速度1.4倍。
    在實(shí)際使用的時(shí)候，有時(shí)候我們會(huì)希望氣缸能夠在更高的速度下運(yùn)行，那么這時(shí)候需要適當(dāng)?shù)难娱L缸筒長度，并且要提高氣缸筒的加工精度，同時(shí)還要改善其的密封圈的材質(zhì)，以減少阻力，改善緩沖等。