飛機結構由上萬個零件通過緊固件連接而成，而連接這些零件的緊固件則有幾十萬個，顯然，螺栓的疲勞性能將直接影響飛機的安全。這些螺栓在交變力的反復作用下，螺紋的受力狀態(tài)發(fā)生變化，使得每圈螺紋上的載荷分布均勻，螺紋之間相互咬合力加劇，易造成底孔螺紋磨損或破壞，或者導致螺栓根部斷裂。因而，螺紋的疲勞壽命應引起足夠重視。

螺栓的破壞部位：

根據(jù)螺栓的主要受力狀態(tài)不同，螺栓可分為受拉螺栓、受剪螺栓、拉剪復合螺栓。

螺栓在靜力作用下，受拉螺栓的破壞部位在螺栓小橫截面處。受剪螺栓在純剪載荷作用下，破壞部位通常在剪切分離面處和擠壓支承面處；受剪螺栓在純彎、剪載荷作用下，破壞部位還可能在大負荷應力部位。

螺栓連接在交變載荷作用下，受拉螺栓的常見破壞部位如圖1。受剪螺栓伴隨有附加彎曲的受載情況，破壞部位和受拉螺栓的破壞部位相似，有時還可能在剪切分離面處破壞。

螺栓當量拉應力：

通常情況下，在對螺栓疲勞壽命計算時，只計算拉應力產(chǎn)生的影響，而忽略其剪切應力對疲勞壽命引起的影響。然而在飛機結構中，螺栓受力比較復雜，通常除了承受軸向載荷，也會承受部分剪切載荷作用。因此在對螺栓進行疲勞壽命分析時，如果不考慮剪切載荷對螺栓疲勞壽命的影響，將會得到螺栓偏危險的設計。