易福門IFM溫度傳感器但標準等級線繞電阻則在成本、外形尺寸和便利性方面更勝*。早期的薄膜鉑RTD飽受漂移的困擾，原因是它們具有較高的表面積與體積之比,因而令其對污染更加敏感。后來，薄膜隔離和封裝的改進消除了這些問題，易福門IFM溫度傳感器使得薄膜RTD一舉超越線繞電阻和NTC熱敏電阻而成為溫度傳感器。易福門IFM溫度傳感器是能夠顯示電阻值隨溫度變化情況的繞絲或薄膜螺旋管。雖然常用的金屬是銅、鎳和鎳鐵合金等，但采用鉑制成的RTD具有*的線性、可重復(fù)性和穩(wěn)定性。憑借其上佳的線性和的長期穩(wěn)定性，鉑RTD牢固確立了自己作為溫度參考傳遞標準的地位。盡管薄膜鉑RTD提供了性能匹配。

易福門IFM溫度傳感器由兩個焊接在一起的異金屬導(dǎo)線(以形成兩個結(jié)點)所組成。結(jié)點之間的溫差會在兩根導(dǎo)線之間產(chǎn)生熱電電位(即電壓)。通過將參考結(jié)點保持在已知溫度上并測量該電壓，便可推斷出檢測結(jié)點的溫度。易福門IFM溫度傳感器熱電偶的優(yōu)點是工作溫度范圍非常寬，而且體積極小。不過，它們也存在著輸出電壓小、容易遭受來自導(dǎo)線環(huán)路的噪聲影響以及漂移較高的缺陷。

易福門IFM溫度傳感器自動空調(diào)系統(tǒng)溫度傳感器包括發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、日光輻射傳感器、制冷劑溫控開關(guān)等。控制單元根據(jù)這些傳感器信號，計算出吹入客艙內(nèi)空氣所需的溫度，選擇所需的空氣量，然后控制空氣混合入口，水閥、進出氣口轉(zhuǎn)換板等，易福門IFM溫度傳感器在駕駛員設(shè)定的溫度范圍內(nèi)自動調(diào)節(jié)客艙內(nèi)的溫度，使其達到*，并自動控制空調(diào)的開啟和關(guān)閉。溫度傳感器在汽車上的電子控制系統(tǒng)中所占的作用是比較大的。