空氣流量傳感器的的結構原理是什么呢？相信很多人都有這樣的問題。下面給大家詳細介紹一下空氣流量傳感器結構原理。
空氣流量傳感器的結構原理：
在電子控制燃油噴射裝置上，測定發動機所吸進的空氣量的傳感器，即空氣流量傳感器是決定系統控制精度的重要部件之一。當規定發動機所吸進的空氣、混合氣的空燃比(A/F)的控制精度為±1.0時，系統的允許誤差為±6%-7%，將此允許誤差分配至系統的各構成部件上時，空氣流量傳感器所允許的誤差為±2%-3%。
汽油發動機所吸進空氣流量的大值與小值之比max/min在自然進氣系統中為40-50，在帶增壓的系統的中為60-70，在此范圍內的，空氣流量傳感器應能保持±2-3%的測量精度，電子控制燃油噴射裝置上所用的空氣流量傳感器在很寬的測定范圍上不僅應能保持測量精度，而且測量響應性也要**，可測量脈動的空氣流，輸出信號的處理應簡單。
根據空氣流量傳感器特征的不同，將燃油控制系統按進氣量的計量方式分為直接測量進氣量的L型控制與間接計量進氣量的D型控制(根據進氣歧管負壓與發動機的轉速間接計量進氣量。D型控制方式中的微機ROM內，預先儲存著以發動機轉速和進氣管內的壓力為參數的的各種狀態下的進氣量，微機根據所測的各運轉狀態下的進氣壓力與轉速，參照ROM所記憶的進氣量，可以算出燃油量。L型控制所用的空氣流量計與一般工業流量傳感器基本相同，但它能適應汽車的苛刻環境，但對踏油門時出現的流量的急劇變化的響應要求及在傳感器前后進氣歧管的形狀引起的不均勻氣流中也能高精度檢測的要求。
初的電子燃油噴射控制系統的采用的不是微機。而是模擬電路，那時采用的是活門式的空氣流量傳感器，但隨著微機用于控制燃油噴射，也出現了其他幾種的空氣流量傳感器。
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