雷迪司閥控式鉛酸蓄電池MF12-12 12V12AH配電柜
雷迪司閥控式鉛酸蓄電池MF12-12 12V12AH配電柜
雷迪司LADIS閥控式密封蓄電池(VRLA蓄電池),是國內起步早、規劃大的密封蓄電池出產商之一,列國內VRLA蓄電池出產公司*3位,歷年被推選為中國化學與物理電源職業協會常務理事單位和全國鉛酸蓄電池標準化技能委員會委員單位。雷迪司LADIS品牌已成為國內外聞名蓄電池品牌。
(1)工業UPS技術特點
工業UPS采用了*的IGBT功率器件、性能*的SPWM逆變器及智能化多模式電池管理技術等技術,以及豐富的電源管理軟件,具有良好的性價比和用戶基礎。其具備以下技術特點:
①采用*的DSP數字化控制技術,對電源產品優化設計,減少了分立元器件數量,采用高效系統熱設計技術,以優化部件排布和熱通道;
②優化可靠性設計技術以提高產品的MTBF(平均*工作時間)和系統可用性;
③的電磁兼容設計技術滿足UPS自身和用電設備的高可靠性。
(2)適應惡劣的物理環境
由于在地鐵場景中,隨著人流量帶來的灰塵及雨水潮濕氣體,普通UPS的IP防護等級一般為IP30以下,容易因高濕高溫高粉塵導致UPS故障,在惡劣的使用環境下,使用壽命不超過6個月。工業UPS的IP防護等級為IP42,所有電路板均噴涂防腐蝕絕緣漆,具有絕緣、防潮、防漏電、防震、防塵、防腐蝕、防老化、耐電暈能力;通風方式下進上出,自然對流,獨立風道,熱分流設計,使工業UPS適應高溫、高濕、粉塵、鹽堿、腐蝕性氣體、震動等惡劣的工作環境。
雷迪司電池規格及型號
電池型號 | 標稱電壓、容量 | 長×寬×總高(mm) |
MF12-7 | 12V-7Ah/20HR(C20) | 151×65×101 |
MF12-18 | 12V-18Ah/20HR(C20) | 181×76×167 |
MF12-26 | 12V-26Ah/20HR(C20) | 165×174×126 |
MF12-33 | 12V-33Ah/20HR(C20) | 197×132×173 |
MF12-40 | 12V-40Ah/20HR(C20) | 197×165×165 |
MF12-65 | 12V-65Ah/20HR(C20) | 350×168×174 |
MF12-80 | 12V-80Ah/20HR(C20) | 260×175×200 |
MF12-100 | 12V-100Ah/20HR(C20) | 405×168×214 |
MF12-100R | 12V-100Ah/20HR(C20) | 344×172×222 |
MF12-135 | 12V-135Ah/20HR(C20) | 345×172×284 |
MF12-150 | 12V-150Ah/20HR(C20) | 346×172×284 |
MF12-200 | 12V-200Ah/20HR(C20) | 498×260×237 |
MF12-200P | 12V-200Ah/20HR(C20) | 521×240×224 |
雷迪司LADIS蓄電池廣泛應用于電信體系、電力體系和不間斷電源(UPS)等電器配套,國內商場首要客戶為中國電信、中國移動、中國聯通、中國電力公司、總參通訊部、中國石油管道公司、鐵路通訊、上海貝爾、中 興通訊、朗訊科技、美國APC等歡迎廣大客戶!我們將24小時為您服務!
雷迪司LADIS蓄電池系列為上海復華集團屬下保護神電源產品之一。UPS系統,電力控制系統和應急報警系統而設計。保護神公司為廣大用戶提供POWERSON VRLA蓄電池已在30個*中心,同時在海外擁有VRLA蓄電池生產廠家之一。保護神公司已通過UL的認證。
產品特點密封結構: MF標準系列閥控式密封鉛酸蓄電池具有*的結構并采用了*的密封技術,確保電解液不會溢出。免維護設計: MF標準系列閥控式密封鉛酸蓄電池具有良好的氧循環復合能力。充電時所產生的氧氣幾乎被*吸收,在使用時無需補充水份,也無需測量電解液的密度。高能力密度:由于采用貧液設計和緊裝配工藝,MF標準系列閥控式密封鉛酸電池的體積比能量和重量比能量大大提高。低自放電: MF標準系列閥控式密封鉛酸電池由于采用高純度的原材料和添加劑,使電池在儲存或不使用時的自放電率大大降低,自放電率低于雷迪司LADISUL94V-0阻燃ABS材料的外殼
①地鐵供電電網供電方式
地鐵的供電電源要求安全可靠,通常由城市電網供給。目前,國內各城市對地鐵及城市軌道交通的供電一般有三種方式,即分散供電方式、集中供電方式、分散與集中相結合的混合供電方式。
分散供電方式是指沿地鐵線路的城市電網(通常是10kV電壓等級)分別向各沿線的地鐵牽引變電所和降壓變電所供電。其前提條件是城市電網在地鐵沿線有足夠的變電站和備用容量,并能滿足地鐵牽引供電的可靠性要求。如早期的北京地鐵采取的就是這種供電方式。
集中供電方式是指城市電網(通常是110kV或66kV電壓等級)向地鐵的主變電所供電,主變電所再向地鐵的牽引變電所和降壓變電所供電,地鐵自身組成完整的供電網絡系統。近幾年新建的地鐵系統多采用集中供電方式,如上海、廣州、深圳地鐵等。
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