近期，貴廣高鐵發(fā)生列車脫線，而這已經(jīng)是2020年第3次火車事故。火車運行時出了任何差錯，都會導致十分嚴重的后果，威脅到乘客的人生、財產(chǎn)安全，造成巨大的經(jīng)濟損失。

之前小編與大家分享過如何用無損檢測技術進行鐵軌的缺陷檢測小課堂 | 無損檢測技術為鐵路運輸保駕護航，今天我們來聊聊火車輪的檢測。

在火車輪的制造和維護部門，針對火車輪的檢測，有著極為嚴格的規(guī)定。為了達到并超過這些嚴苛的標準，在車輪制造以及車輪重塑外型后的在役使用過程中，奧林巴斯可以提供車輪檢測的交鑰匙工程及性能強大且靈活應用的儀器、軟件。

車輪制造后檢測

使用超聲相控陣技術檢測鑄造或鍛造的車輪；

使用陣列渦流檢測方式對車輪表面。

通過在踏面上放置一個線性相控陣探頭

并在輪緣的側(cè)面放置另一個線性相控陣探頭來完成輪緣的檢測

還可以使用第三個線性相控陣探頭

從輪轂的兩側(cè)對輪轂進行檢測

車輪在役檢測

在役火車輪需要定期重新修復外形。

在這個過程中，需將車輪上磨損的材料去除，再裝上新的材料，使車輪恢復到其初的外形。

當重塑外型的工作完成之后，需要使用線性相控陣探頭從輪子的踏面處再次檢查輪緣，然后才可以將火車輪重新投入使用。

一般來說，在這種應用中使用一個5 MHz，128個晶片的相控陣探頭，進行線性掃查，就可以覆蓋需要檢測的區(qū)域。

使用線性相控陣探頭從輪子的踏面處再次檢查輪緣

                                                                       使用5 MHz，128個晶片的相控陣探頭，進行線性掃查

高速有效的采集檢測系統(tǒng)

奧林巴斯FOCUS PX采集單元

自動化和自定義

檢測系統(tǒng)可實現(xiàn)*自動化，既降低了每個車輪的檢測時間，又增強了探測缺陷的性能。

可自行定義的用戶界面

用戶可以自行設計、創(chuàng)建的用戶界面，從而可優(yōu)化檢測系統(tǒng)的性能，簡化檢測操作的程序。

FocusPC和SDK（軟件開發(fā)包）的特性

• 高級多探頭和多組管理功能，可*覆蓋踏面、輪緣、輪轂和輪輞。

• 基于火車輪檢測要求的用戶界面。

• 外部數(shù)據(jù)檢索能力，可自行定義數(shù)據(jù)的顯示和處理方式。

• 使用SDK（軟件開發(fā)包）的全自動檢測系統(tǒng)，無需操作人員干預。 

三個組件協(xié)同合作，可使火車輪檢測系統(tǒng)的性能得到很大限度的發(fā)揮

火車在運輸業(yè)中發(fā)揮著非常重要的作用，這在很大程度上是因為火車的速度快，可靠性高，而且價格較低。火車運輸業(yè)要保持這種持續(xù)生存的狀態(tài)，確保火車的完整性和安全性是解決問題的關鍵。奧林巴斯多年來深耕工業(yè)領域，始終將先進的無損檢測技術應用到工業(yè)檢測產(chǎn)品的研發(fā)和改進中，于未見之處守護人民的安全，為世界人民的生活筑起強有力的安全堡壘。