幾乎所有的交通工具都要用到電池，如果發(fā)生故障可能導(dǎo)致不同程度的后果。特別是在飛機(jī)上，電源起著至關(guān)重要的作用。

蓄電池作為飛機(jī)電氣系統(tǒng)中的應(yīng)急供電單元，在主發(fā)電機(jī)及APU發(fā)電機(jī)不能正常工作時(shí)，為保證飛機(jī)飛行安全的關(guān)鍵設(shè)備供電，同時(shí)還可以作為航前和航后短時(shí)維護(hù)用電源，在飛機(jī)飛行安全中起著至關(guān)重要的作用。目前，航空領(lǐng)域應(yīng)用的蓄電池主要有鎳鎘蓄電池和鋰離子蓄電池。鎳鎘蓄電池作為傳統(tǒng)的飛機(jī)蓄電池已在航空領(lǐng)域應(yīng)用多年。

空中出現(xiàn)電池故障會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行和機(jī)動(dòng)性造成災(zāi)難性的后果。因此，除發(fā)電機(jī)外，緊急電源必須能在任何可以想象的條件下通過電池可靠地運(yùn)行，并能提供足夠的“能量”。因此，要定期對(duì)可充電的飛機(jī)電池進(jìn)行仔細(xì)測(cè)試。但這種工作卻是相當(dāng)艱巨的。

耗時(shí)的電池測(cè)試

沒有專門的測(cè)量?jī)x器或系統(tǒng)來測(cè)試可充電電池的狀況。測(cè)試通常是用常用的嵌板式測(cè)量?jī)x器、萬用表、實(shí)驗(yàn)室記錄儀和其他設(shè)備手動(dòng)進(jìn)行的。電池加載恒流進(jìn)行放電電壓測(cè)試。放電時(shí)，實(shí)驗(yàn)室記錄儀記錄電池電壓。如果表示充電電壓的曲線不穩(wěn)定，則表明一個(gè)（或幾個(gè)）電池有缺陷。因此，除了整體電池電壓外，還必須測(cè)量單個(gè)電池的電壓。檢查人員進(jìn)行記錄，并將各自的結(jié)果與測(cè)試報(bào)告相結(jié)合，注明電池是“OK”還是“Fail”。如果電池出現(xiàn)“Fail”，檢查人員會(huì)移除有缺陷的電池，并用新的電池進(jìn)行替換。然后必須重復(fù)進(jìn)行之前的放電電壓和電池電壓的測(cè)試。后，必須檢查溫度傳感器。記錄熱斷路器開關(guān)的溫度是特別耗時(shí)的。為了能夠準(zhǔn)確地讀取溫度值并將其記錄到報(bào)告中，必須在預(yù)熱和冷卻期間連續(xù)觀察熱塊上的開關(guān)閥值，然后，將結(jié)果手動(dòng)輸入到所需的報(bào)告模板中。

帶有儲(chǔ)存功能的萬用表

Gossen Metrawatt生產(chǎn)的手持系統(tǒng)萬用表則使測(cè)量變得更容易。帶有紅外接口的MetraHit 27I手持系統(tǒng)萬用表用適當(dāng)?shù)能浖?strong>簡(jiǎn)化了電池測(cè)試。 

該儀器不僅價(jià)格低廉、高度靈活，還可以準(zhǔn)確地進(jìn)行測(cè)量和測(cè)試，還可以為用戶提供基于個(gè)人電腦測(cè)量系統(tǒng)的功能。有了個(gè)人電腦支持的基于集成128kB存儲(chǔ)器進(jìn)行測(cè)量值的記錄，該萬用表可以取代高維護(hù)強(qiáng)度的實(shí)驗(yàn)室記錄器。測(cè)試完成后，測(cè)量結(jié)果可以保存到內(nèi)部存儲(chǔ)器，并可以傳輸?shù)絺€(gè)人電腦，大大簡(jiǎn)化了后續(xù)的處理和文檔。數(shù)據(jù)保持功能允許在電壓值確定后快速記錄電池電壓。

MetraHit 27I能夠在溫度傳感器上自動(dòng)記錄溫度閾值和接觸電壓，無需服務(wù)技術(shù)人員持續(xù)監(jiān)視測(cè)量順序。測(cè)量和記錄任務(wù)不僅通過使用萬用表集成存儲(chǔ)器和多方面?zhèn)€人電腦記錄軟件簡(jiǎn)化了電池服務(wù)應(yīng)用程序，還減少了可能出現(xiàn)的誤差，縮短了測(cè)量過程，加速了測(cè)量值的評(píng)估。以電池為動(dòng)力的緊湊硬件可以廣泛地用于各種各樣的應(yīng)用程序，也可以獨(dú)立于個(gè)人電腦進(jìn)行使用。

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