壓縮冷凝冷水機組有關溫度變化對制冷系統的影響

　　機組部件有關溫度都有正常的溫度范圍，超出這個范圍就屬不正常的狀態。造成這些不正常的因素可能是故障，也可能是調整不正確，但都要分析它的原因，并及時處理或檢查。這些溫度點難以用溫度計測量，一般只能用手感來估計，然后判斷是否正常。

　?。?） 排氣溫度的影響 夏季情況下，壓縮機的排氣溫度是比較高的，手無法觸摸。按國家標準規定，R22的制冷系統的排氣溫度應該不會超過150 OC，超過這溫度線屬不正常狀況。排氣溫度超高原因，是壓縮機的吸氣溫度超高，或是冷凝溫度超高所造成，必須引起注意。排氣溫度過低，手摸排氣管不燙手，這說明吸氣溫度特別低，壓縮機可能濕行程運行或系統工質相當少的運行狀態。壓縮機濕行程容易損壞閥結構；制冷劑特少情況運行，會影響電動機的繞組散熱，加速絕緣材料的老化。 

　?。?） 機殼溫度變化對壓縮機和制冷系統的影響 全封閉往復活塞壓縮機機殼外表的溫度場可分兩部分：a.上機殼受吸入蒸氣的影響，溫度比較低，處在微熱或稍涼范圍，估計在30℃左右，在吸氣管的周圍局部機殼表面有結露水的可能。B.下機殼內電動機的發熱量和被冷凍油帶出的摩擦熱量，主要由蒸氣帶出機殼。 

　　a.  機殼溫度過高的影響及原因 機殼表面溫度超過正常范圍，主要是制冷系統的吸氣溫度過高（高于15 ℃）。過高的熱蒸氣進入壓縮機，吸收機殼內熱量后，使蒸氣的溫度更高，從而使機殼的溫度上升。過熱蒸氣的溫度上升很高，機殼的溫度也升得很高，對油的冷卻不利，這會影響運動零件的潤滑，加速磨損，嚴重者使軸承抱軸（咬死）。另外還會引起排氣溫度上升。 

　　b.  機殼溫度過低的影響及原因 機殼表面溫度低于正常范圍，其原因是吸氣溫度太低（低于15℃）。它對冷凍油和電動機繞組的冷卻都有利，但制冷量有所下降。當吸氣溫度特別低時，會使大半只機殼結露，就有液擊的危險，這是對壓縮機的致命打擊，應特別注意。同時冷凍油內溶解大量的制冷劑，不利于運動零件的潤滑。

（3） 凝器的溫度狀況 

　　a. 冷凝器的溫度狀況 正常情況是，前半部散熱管很熱，且其溫度有緩慢緩慢的逐步下降的均勢。后半部散熱管的熱感程度與前半部相比有較大的降低，這是由于后半部管內制冷劑已逐步液化，已達到冷凝溫度和過冷溫度。當不正常情況產生時，一種是前半部不太熱，后半部接近常溫（環境溫度），其原因是壓縮機吸信濕蒸汽制冷劑時或制冷劑量不足。另一種是整個冷凝管都很熱，其原因是制冷劑量過多或通風量小，或環境溫度高。 

　　b. 水冷冷凝器 殼管式冷凝器的殼體的正常情況下是上半部比較熱下半部是溫熱。不正常狀況下是整個殼體都不太熱，其原因是制冷劑量不夠。另一種情況是整個殼體都很熱，其原因是冷卻水量不足或散熱效果差（水管內結垢）。套管式冷凝器在正常情況下，套管外表很熱，其原因是冷卻水量太小或散熱效果差；另一咱是整個套管外表面不太熱，其原因是制冷劑量不足。

　?。?） 貯液器的溫度狀況 在正常情況下，吸氣管用手摸感覺很涼，并結有露水。原因是冷凝器散熱差，冷凝溫度高或制冷劑量充注過多。

　?。?） 液體管溫度狀況 在正常情況下，液體管為溫熱。不正常情況下，液體管比較熱。其原因是冷凝器散熱差，冷凝溫度高或制冷劑流量過多。 

　?。?） 過濾器溫度狀況 基本狀況與輸液管相同，但它有一個突出的不正?，F象，就是過濾器可能會發涼，其原因是過濾網孔被污泥阻塞，使過濾器不暢通，當制冷劑流過濾網時，發生了節流現象，即有一部分液體氣化吸熱，使過濾器發涼，嚴重的會結露。另一種不正常的現象是過濾器不熱，與環境溫度相當，其原因是過濾網*堵塞不通，制冷劑不能流動。 

　　（7） 吸氣管的溫度狀況 正常情況下，吸氣管用手摸感覺很涼，并結有露水。不正常情況下，一是吸氣管較冷、露水太多，以致使機殼大面積結露。原因是制冷劑流量過大，液體不能在蒸發器內全部氣化，有液體回流現象。其危害性是壓縮機有可能濕行程運行，嚴重時就會產生液擊，閥片受到威脅。二是吸氣管不涼、不結露、機殼很熱。其原因是制冷劑流量太小或制冷劑量不足。其后果是使排氣溫度上升，制冷量下降。