鋰電池的充電要求與鎳鎘鎳氫電池不同，可充電的鋰電池單體電壓為3.6V(有的電池塊可能會標稱3.7V)。隨著電量的充滿，鋰電池電壓會慢慢升高，這也是判斷鋰電池是否充滿的標志，一般制造廠商推薦中止充電電壓為4.2V(單節鋰電電池的情況下)。

對鋰電池的充電一般采用是限壓限流法，如果有朋友想要獨立對鋰電池充電，需要注意它的充電方法與鎳鎘鎳氫電池所采用的恒流充電法不同，不能使用普通充鎳鎘鎳氫電池的充電器。

由未來機器人冠名，中國移動機器人（AGV）產業聯盟和CeMAT ASIA主辦的《未來機器人·第三屆中國移動機器人（AGV-AMR）產業發展暨智能物流集成商大會》（以下簡稱大會）在上海新博覽中心N2館順利舉行。

本次大會吸引了來自各地的物流無人化企業代表和技術大拿，齊聚現場探討智慧物流產業的發展大勢，包括未來機器人、新松機器人、昆船智能、極智嘉科技、CSG華曉、國自機器人、怡豐機器人、科爾摩根NDC、BITO賓通智能、華為技術、MiR等物流機器人企業，蘭劍智能、拓斯達、慧倉科技、普洛斯際鏈等物流集成商代表企業也受邀前來。

持續沸騰了8個小時的峰會吸引了大量觀眾到場參與，涵蓋了國內外80%以上的AGV機器人相關企業，受到了社會各界的高度關注。

> 未來機器人·第三屆中國移動機器人（AGV-AMR）產業發展暨智能物流集成商大會

2020年，疫情對實體行業的沖擊，又進一步催化了企業主們建設“無人倉”、“無人工廠”的決心。移動機器人（AGV）是自動化搬運工具和智能化設備的代表之一，承擔著廠內、室外、商用等各種領域對于無人化的要求。大會贊助商未來機器人（深圳）有限公司作為工業無人車輛（VGV）企業，時刻關注著行業的發展以及新領域新市場的走向，此次未來機器人攜手國內外眾多企業代表與技術精英，共享思路集思廣益。

> 未來機器人創始人兼CEO李陸洋博士

未來機器人（深圳）有限公司CEO李陸洋博士出席會議，發表了對物流自動化趨勢與變革的獨到見解。在2020的后半年，被疫情按下暫停鍵的“物流無人化”重新啟動，市場需求甚至加速地釋放，但一些核心的物流場景至今仍難以攻克，工業無人車輛在國內乃至世界范圍內的占比只有1到2個百分點，特別是一些深水區場景，滲透率接近于零，要做到真正的物流無人化，前路還很漫長。

“視覺技術讓這個行業看到新的突破點，它與工業無人車輛的結合，在很大程度上克服了物流無人化過程中峰值效率低與復雜人機混場帶來的難題。”李陸洋博士表示，未來機器人團隊在視覺技術上的投入已接近10年，承受住了市場的驗證，來自客戶的反饋也證明了視覺技術在工業無人化搬運場景中的價值。“在今年CeMAT未來機器人展臺上呈現的，就是我們今年成功交付的兩個7*24小時外月臺無人化裝卸車項目的復制，適配的車型涵蓋貨柜車、平板車和飛翼車。未來機器人應該是國內能實現外月臺這個場景無人化裝卸車的企業。”