空調冷風機冷暖四通閥工作原理

四通閥工作原理

1. 制冷循環(線圈斷電狀態)

　　當電磁線圈處于斷電狀態（即制冷狀態），先導滑閥①在壓縮彈簧②驅動下左移，高壓流體進入毛細管③后進入右活塞腔④。另一方面，左活塞腔⑥的流體由于和S管相通，受壓縮機抽吸而排出；使活塞兩端產生壓力差，活塞及主滑閥⑤左移，使E、S接管相通，D、C接管相通，于是形成制冷循環，制冷劑流向如圖所示。

2.制熱循環（線圈通電狀態）

　　當電磁線圈處于通電狀態（即制熱狀態），先導滑閥①在電磁線圈產生的磁力作用下，克服壓縮彈簧②的彈力而右移，高壓流體進入毛細管③后進入左活塞腔⑥。另一方面，右活塞腔④的流體由于和S管相通，受壓縮機抽吸而排出；使活塞兩端產生壓力差，活塞及主滑閥⑤右移，使C、S接管相通，D、E接管相通，于是形成制熱循環，

3.四通閥主閥體內部構造圖片：

四通閥常見故障判斷與分析方法

　　1、四通閥竄氣的判別

　　啟動壓縮機并使四通閥換向，用手同時摸四通閥E、S、C三條接管，若三條接管均發熱，證明四通閥換向未到位。

2、空調不能正確和正常地從制冷轉換成制熱或從制熱轉換成制冷，這種情況就是四通閥不能正常換向的故障，主要原因有以下幾點：

1) 電磁線圈損壞，先導閥不起作用；

2) 四通閥內閥滑被系統內部的贓物（氧化皮、雜物、劣化油脂）等卡住或粘住，一部分可用木棒或膠棒輕擊四通閥閥體解決；

3) 閥體受外力沖擊損壞（閥體凹）造成滑閥不能換向，從外觀可判斷；

4) 由于系統內部的液擊使閥滑導向架斷裂、端蓋損壞變形，無法換向；特別注意使用大金和三洋渦旋壓縮機時產生液擊的比例較大；

5) 四通閥內部間隙過大，閥座焊接時輕微燒壞泄漏量超標，造成串氣，使滑閥兩端壓力平衡，無法推動滑閥換向；

６)系統壓力帶來四通閥主滑塊破碎，導致主滑塊不能換向；

７)先導閥內腔臟堵，導致先導閥不能工作；

８)因系統原因，開機時主滑塊就處在閥體中間，通電時兩端壓差無法建立起來，導致不能換向；這種故障有一部分通過敲擊閥體和加充冷媒可以解決；

9)系統有慢漏，冷媒較少，不能建立換向需要的壓力差；

3、四通閥閥體、毛細管或焊點有泄漏冷媒的一般的閥體表面有很多油脂,在閥體表面涂上肥皂水,如果有氣泡產生,說明泄漏冷媒,如果在閥體、毛細管或毛細管焊接處有氣泡,需要更換四通閥,如果在E、S、C或D管擴口處有氣泡產生,可通過補焊解決；

4、四通閥換向的基本條件是活塞兩端的壓力差（F1-F2）必須大于摩擦阻力f，否則，四通閥將不會換向。

換向所需的動作壓力差是靠系統流量來保證的。當左右活塞的壓力差（F1-F2）大于摩擦阻力f時，四通閥換向開始，當主滑閥運動到中間位置時，四通閥的E、S、C三條接管相互導通，壓縮機排出的冷媒從四通閥D接管直接經E、C接管流向S接管（壓縮機回氣口），使壓力差快速降低，形成瞬時竄氣狀態（中間流量狀態）。此時，若壓縮機的排氣流量遠大于四通閥的中間流量，便可以建立足夠大的換向壓力差而使四通閥換向到位；反過來，若壓縮機的排氣量小于四通閥的中間流量，則四通閥換向所需的動作壓力差便不能建立，即F1-F2<f，四通閥不能繼續換向而停在中間位置，形成竄氣;

 形成竄氣的條件有以下幾點:

　　1)  空調系統發生泄露，造成系統冷媒循環量不足,加冷媒解決;

　　2)  天氣很冷時，冷媒蒸發量不足,加冷媒解決;

　　3)  空調換向時間。一般系統設計為壓縮機停機一定時間后四通閥才換向，此時高低壓趨于平衡，換向到中間位置便停止，即四通閥換向不到位，主滑閥停在中間位置，下次啟動時，由于中間流量作用造成流量不足;

　　4)  壓縮機啟動時流量不足，變頻機較明顯;