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日本SMC無桿氣缸的氣缸套怎么減輕磨損呢？我認為有以下幾點。
1、正確起動和起步：
發動機冷車起動時，由于溫度低，機油粘度大，流動性差，使機油泵供油不足。一起，原日本SMC無桿氣缸壁上的機油在停車后沿氣缸壁流，因而在起動的瞬間得不到正常作業時那樣杰出的光滑，致使起動時氣缸璧磨損大大添加。因而，初次起動時，應先使發動機空轉幾圈，待沖突外表得到光滑后再起動。起動后應怠速運轉升溫，嚴禁猛轟油口，待機油溫度到達40℃時再起步；起步應堅持掛低速檔，并循序每一檔位行駛一段里程，直到油溫正常，方可轉為正常行駛。
2、正確選用光滑油：
要嚴厲按季節和發動機功能要求選用光滑油，不可隨意購用殘次光滑油，并常常檢查和堅持光滑油的數量與質量。
3、加強濾清器的保養：
使空氣濾清器、機油濾清器和燃油濾清器堅持杰出的作業狀況，對減輕氣缸套的磨損至關重要。加強對“三濾”的保養，是避免機械雜質進入氣缸，減輕氣缸磨損，延長發動機運用壽命的一項重要措施，在鄉村和多風沙地區尤為重要。有的駕駛員為了節省燃料而不裝空氣濾清器是錯的。
4、堅持發動機正常作業溫度：
發動機的正常作業溫度應處在80-90℃。溫度過低，不能堅持杰出的光滑，會增大日本SMC無桿氣缸壁的磨損，氣缸內的水蒸氣易凝結成水珠，溶解廢氣中的酸性氣體分子，生成酸性物質，使氣缸璧遭到腐蝕磨損。實驗標明，當氣缸璧溫度由90℃降到50℃時，氣缸磨損量為90℃時的4倍。溫度過高，會使氣缸強度降低而加重磨損，乃至可能使活塞過度膨脹而造成“脹缸”事故。
5、進步保修質量：
在運用過程中，及時發現問題及時予以掃除，隨時更換或維修損壞和變形的配件。裝置氣缸套時要嚴厲按技術要求檢驗和安裝。在保修換環作業中，要選用彈力恰當的活塞環，彈力過小，使燃氣竄入曲軸箱吹落氣缸壁上的機油，增大氣缸壁磨損；彈力過大，直接加重氣缸壁的磨損，或因氣缸壁上的油膜遭到破壞而加重其磨損。
曲軸連桿軸頸和主軸頸不平行。發動機因燒瓦等原因，會使曲軸因遭到劇烈的沖擊而變形，若不及時校對而繼續運用，同樣會加速氣缸套磨損。
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