發動機油的流動問題與黏度和凝膠有關，當凝膠或黏度太高，油的可泵送性在特定點受到限制，會導致潤滑不良和潛在的發動機故障風險。低溫情況下針對發動機的冷啟動損傷，發動機油的泵送性是一個至關重要的因素。作為預防和保護措施，安東帕旋轉黏度計ViscoQC 300根據ASTM D5133的溫度掃描技術可以分析油在低溫下的黏度和凝膠特性。

低溫、低剪切速率時發動機油的流變性：低溫、低剪切速率時發動機油的黏度性能決定了油品低溫啟動時是否能流到集濾器，進入油泵并有足夠量的油品到達發動機需要潤滑的部位，以防止立即或最終損壞發動機。根據發動機制造商不同，已知黏度為30,000mPa.s或40,000mPa.s會引起泵送性問題。

當油凝膠化時，油槽中的油會形成空氣空隙。油太稠而無法填充空隙，因此泵僅吸入空氣。發動機中的油凝膠會隨著摩擦力的增加而導致過度磨損，或者在JI端情況下會立即停止。油的凝膠化的特征在于，隨著溫度的降低，黏度的增加超過了黏度的正常指數增加。這歸因于機油成分的成核和結晶過程以及結構的形成。

安東帕通過實驗分析了黏度曲線隨溫度變化的斜率。如果斜率在一定溫度下迅速增加，油就會迅速變稠并形成膠凝。給出凝膠指數時的攝氏溫度就是凝膠指數溫度。上圖中沒有顯示出測試油的凝膠性，因為在曲線中沒有任何陡峭的斜率。 

安東帕具有*PTD 175的ViscoQC配置符合標準ASTM D5133；V-Curve軟件包中包含預定義的全自動測量方法；無需外部冷浴或烘箱即可進行測試；用戶友好的界面，數字水平儀，Toolmaster™和功能強大的Peltier溫度設備等功能使測量變得快速，可靠和容易。使用預定義的測量方法“ AP ASTM D7110”的相同配置也可滿足標準ASTM D7110。ViscoQC 300支持選配實驗室軟件AP Connect，該軟件允許全自動收集，存儲和分發數據。