速度在材料處理操作中至關重要。位于圣路易斯的 FKI Logistex 是物料搬運行業碼垛機和卸垛機的供應商，需要提高其某些碼垛機產品的翻箱組件的速度以響應客戶要求。

這些高速貨箱碼垛機可用于倉庫和配送、制造、機場以及郵政和包裹應用。A-940 在線碼垛機的速度可以超過每分鐘 200 箱。 

為了滿足客戶對更快碼垛速度的需求，FKI Logistex 探索了 SMC的原型氣缸 P5L。每個碼垛機都有 3 到 4 個箱子翻轉器，它們是垂直安裝的導向氣缸，帶有一個附帶的板，可以將迎面而來的箱子以復雜的方式堆疊在托盤上。如果其中一個氣缸太慢，則會減慢整個堆垛操作。

公司工程師聯系SMC尋求解決客戶發現的生產速度問題的氣動解決方案，這導致在 A-910、A-920 和 A-940 在線碼垛機上安裝運行速度更快的氣缸。

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40 毫米孔提供了足夠的力來伸展和縮回車削器，而減小的體積和*開放的端口實現了快速的分離和沖程速度。

每個箱子翻轉器都是一個高速、垂直安裝的導向氣缸，帶有一個連接板，可以在高速傳送帶上沖出并翻轉迎面而來的箱子，然后將它們以復雜的模式堆疊在托盤上。

每個機箱翻轉機使用一個氣缸。碼垛機上有三到四個翻箱機。每個氣缸的沖程（通常為 15 英寸）按編程順序接合。如果其中一個氣缸太慢，則會減慢整個堆垛操作。

當 FKI Logistex 聯系SMC時，該公司使用的導向油缸無法及時推出車削器，無法達到滿足復雜堆疊配置所需的速度水平。因此，碼垛機的堆垛速度最高為每分鐘 110 箱——遠低于每分鐘 150 箱的潛力。

規范要求導向氣缸完成四個目標：

• 提供足夠的力來伸展和縮回重達 20 磅的翻轉器。

• 盡快伸出和縮回車削器。

• 承受箱子撞擊車床所產生的動能。

• 安裝必須與公司現有設備精確互換。

最初，SMC工程師為此應用使用了 50 毫米孔徑的導向氣缸。在分析應用需求后，SMC工程師定制的 P5L 40 毫米缸徑氣缸，帶有通常用于 50 毫米氣缸的特殊外殼。進行了適當的外殼修改以滿足尺寸和安裝要求。

P5L 導向氣缸滿足所有四個要求。40 毫米孔提供了足夠的力來伸展和縮回車削器，而減小的體積和全開放式端口實現了快速的分離和沖程速度。

重新設計的 P5L 系列可處理的應用，特別適合那些設計周期被壓縮的應用。氣缸有兩個表面硬化的支撐軸，由四個線性軸承引導，所有組件都集成在一個整體式外殼中。軸承選項包括帶鍍鉻或不銹鋼軸系或自調心的標準和超大尺寸復合襯套，以及帶碳鋼或不銹鋼軸系的標準循環球軸承。復合襯套采用特氟龍浸漬以進行自潤滑。

特點包括用于高負載能力的自調心軸承；高精度、準確行程的微調器；直接安裝氣缸以消除過渡板；并且能夠控制超過 9000 N 的負載，而 20-100 毫米孔徑尺寸處理超過 1500 毫米的行程。

氣缸的特殊外殼使用了超大尺寸的 35 毫米導桿來吸收高速移動的箱子的動能。定制外殼還提供了可互換的安裝設計，使 SMC工程師只需“插入”P5L 即可開始運行。

SMC工程師與類似的氣缸以及應用中使用的氣缸一起測試了新氣缸。FKI Logistex 機械主管 Dan Ross 說：“P5L 的性能明顯優于替代氣缸，其速度是我們一直使用的裝置的。” “它甚至不接近。我們能夠將碼垛機的整體速度從每分鐘 110 箱提高到 150 箱，這意味著產量增加了 26%。”

由于 SMC工程師不需要設計和制造他們自己的SMC高速導向氣缸，因此額外節省了成本。“如果我們這樣做，”Ross 說，“每單位的成本將比派克 P5L 氣缸的價格高 125.00 美元。年平均產品使用量為 200 件，這一項即可為我們節省 25000 美元。”

FKI Logistex 已為所有箱體車削應用選擇了SMC氣缸。“作為一個額外的好處，”Ross 繼續說道，“P5L 處理過的導桿消除了設備沖洗操作中可能出現的桿點蝕問題。”