理士鉛酸蓄電池DJW12-7 LEOCH蓄電池12V7AH安全節能

理士鉛酸蓄電池DJW12-7 LEOCH蓄電池12V7AH安全節能

理士國際現已在國內建立了深圳、東莞、肇慶、江蘇、安徽五個生產基地。國內占地面積近87萬平方米，擁有63條電池生產線及其相應的檢測設備，以及肇慶、江蘇兩個專門的蓄電池研究開發中心，共同構成我公司*而雄厚的研發制造能力。目前國內共有職工10000余人，國內外技術研發人員300余人，生產全系列的鉛酸蓄電池，包括：agm閥控式密封鉛酸蓄電池，膠體(gel)閥控式密封鉛酸蓄電池，opzv、opzs、pzs、pzv、pzb管式極板鉛酸蓄電池，汽車用鉛酸蓄電池，摩托車用鉛酸蓄電池，高爾夫球車用鉛酸蓄電池，電動助力車用鉛酸蓄電池，純鉛電池等系列產品。產品廣泛應用于通信、電力、廣電、鐵路、太陽能、ups、電動車、汽車、摩托車、高爾夫球車、叉車、應急燈、安防、園藝工具、童車等十幾個相關產業，年生產能力總和超過700萬千伏安時。

閥控密封型(VRLA)鉛蓄電池的開路電壓與電動勢,只跟電極表面附近液層中電解液的密度有關,而與整體電解液的量無關;VRLA電池的放電容量,不僅跟電解液的密度和電池中參與電極反應的電解液以及活性物質的量有關,而且還深受反應粒子的擴散過程遲緩性的影響。這種影響隨著失水過程的出現而越來越嚴重。因而不能輕而易舉的像開口式自由電解液鉛蓄電池那樣,用開路電壓來推斷電池的放電容量或荷電態。

開口式鉛蓄電池的開路電壓與放電容量或荷電態之間存在著線性關系,因而可以從蓄電池的開路電壓去推斷其放電容量或荷電態。那么對于閥控密封鉛蓄電池(VRLA電池)是否也存在著同樣的關系呢?答案是不一定。本文將從原理和實踐兩方面闡明VRLA電池的開路電壓與放電容量的關系,指出其與開口式自由電解液鉛蓄電池的區別,以供有關人員參考。

當鉛蓄電池的正極體系PbO2/PbSO4-H2SO4和負極體系Pb/PbSO4-H2SO4處于熱力學平衡狀態時,它們的電位差就是電池的電動勢。由于參與電化學反應的Pb,PbO2和PbSO4均是固態,因而鉛蓄電池的電動勢只跟電池中電解液的濃度(或H2SO4與H2O的活度)有關,而跟電池中電解液的量無關。

EPS電源一般使用在比較惡劣的環境之中，與UPS電源放在機房清潔的環境不同，所以對于電池的充電器要求也大有不同。EPS電源為了能更好的確保后備電源儲能穩定，延長電池的壽命，所以要求EPS應急電源蓄電池充電器具備以下功能：(1)可設定充電限流;(2)可設定電池放電終止電壓;(3)具有自動浮充功能，充電機制應符合DIN41773標準;

(4)具有浮充電壓溫度補償功能;(5)智能電池檢測功能;(6)深放電保護(可強制應急)。

每月測量單體蓄電池的電壓值。較多數目的蓄電池串聯使用容易存在電壓不均衡的現象，電壓長期不均衡就易產生落后電池，落后電池如果充電不*，在以后的放電中放電深度會進一步加重，在充電后就更加落后。這樣，充放電次數越多，不均衡就越突出，致使落后電池失效。所以每月應測量每個單體蓄電池的電壓值，對低于2.2V的蓄電池要進行“均充”，使其恢復到*充電的狀態，以避免個別落后電池的失效。

（7）每半年進行一次充、放電，這樣有兩個好處：①可對蓄電池的容量進行檢測，評估蓄電池的容量；②可以消除硫酸鹽化。放電方式有兩種，一種是負載直接放電（負載較大時采用），即切斷外電源，直接用蓄電池供電放出全部容量的70%；另一種是假負載放電（負載較小時采用），假負載采用可變的電阻器并聯到蓄電池組的兩端，切斷外電源由蓄電池供電，在開始放電時用小電流，逐步加大電流，放電完畢后不要立即卸下假負載，應等待充滿蓄電池組后再卸下，以免在大電流均充蓄電池組時產生電弧的危險。