威海如何算計凈化車間的安裝設計

　凈化車間設計施工的空調負荷包括復季冷負荷與冬季熱負荷。有人認為計算方法與一般空調負荷的計算方法相同。下面青島潔凈凈化技術小編說兩句其實，潔凈室的負荷計算與一般空調的負荷計算有許多區別。對于許多材料中推薦的負荷估算指標，不知道這些估算指標的詳細來源，在工程實踐中發現這些估算指標比實際負荷大很多。對于一些沒有經驗的設計人員，也許會受到估算指標的影響而不相信自己的計算數據，進而加大安全裕量，或者干脆套用估算指標，這是非常有害的。在前幾年GMP認證后，許多制藥企業感嘆凈化空調系統能耗太大而用不起。

那么威海如何算計凈化車間的安裝設計？

　　我們在調研中不難發現，有不少空調用戶在最熱月，實際用冷量是設計冷量的1/2 ~ 3/5。若把這樣的設計作為估算冷負荷指標的統計源，其數據必然大很多。所以，設計人員應相信自己的計箅，回訪自己的用戶，獲得真實的冷負荷指標。對于各種書籍中相互復制的冷負荷估算指標成科學對待，只有在工程設計初期估算造價時，有一點參考價值。在施工圖階段，應采用計算出的冷負荷選擇設備。

　　空調負荷計算方法很多，目前有許多負荷計算的軟件，使負荷計算變得非常容易。在應用軟件或手工計算負荷時，應了解凈化空調與一般空調負荷計算的不同點。計算軟件大多是針對- 般空調而編制的，在計算潔凈室負荷時應把圍護結構的參數做一調整。

　　凈化車間的圍護結構與一般空調的不同，它是在房子中套房子，外層房子就是土建結構，可以是框架結構加空心磚砌塊，也可以是磚混結構，外墻、屋面的相關參數可在相關手冊中查得。套入內層的房子是用符合潔凈室裝修要求的裝修材料建造的，這種裝修材料有快立墻板、輕鋼加人造板、輕鋼加經噴涂的電解鋼板、還有彩鋼夾心復合板等。而彩鋼夾心復合板的夾芯，可采用阻燃自熄聚苯乙烯板（現行規范禁用）、巖棉板、聚氨酯板、紙蜂窩板、鋁蜂窩板等材質。可見，這種兩層圍護結構建造成的潔凈室，其建筑負荷很小。當內層材料的保溫性能好時（如彩鋼夾芯板），不透明圍護結構引起的冷負荷可按穩態傳熱計算（特別適合于手算），在一些特殊情況下甚至可以忽略不計（有一定經驗后方可這么做）。

　　不管是正壓潔凈室，還是負壓潔凈室，都不考慮冷風滲透引起的負荷。冷負荷系數法的計算步驟（這種方法非常適合手工計算）

　　一 .外墻、屋頂瞬變傳熱引起的冷負荷

　　外墻、屋頂屬不透明圍護結構，在日射和室外氣溫的共同作用下，由外墻、屋頂瞬變傳熱引起的逐時冷負荷均可按下式計算。

　　CL = FK (T2 - T1 )

　　式中CL— 瞬變傳熱引起的逐時冷負荷（W);

　　F— 外墻、屋面面積（m2);

　　T1— 室內設計溫度

　　T2— 外墻、屋面的冷負荷計算溫度的逐時值（T ) ; 計算時刻的選取和一般空調相同，通常可在8 時至18時中，每隔l h 取一個計箅時刻。有經驗者可根據具體情況，減少計算的時刻點，如可從12時算至17時；

　　K— 外墻、屋面的傳熱系數[W/(m2• ^ ) ] ；如果潔凈室在內區（無外墻），外墻引起的冷負荷為零；如果潔凈室靠近外墻，傳熱系數的計算應考慮內、外圍護結構之間空氣間隙的熱阻。若間隙間的空氣被裝修材料封閉，可按多層復合壁計算&值；當內層結構為彩鋼夾芯板，則計算尺值時只考慮由夾芯材料、空氣層、外墻組成的復合壁，可忽略夾芯兩面的彩鋼板的熱阻影響。如果空氣間隙未被裝修材料封閉，把靠外墻的潔凈室按內區處這里的空氣間隙就變成非空調空間。這時，只需計算非空調空間對該潔凈室的傳熱負荷（在后面介紹其算法）。

　　由于潔凈室特殊的雙層外圍護結構，外墻傳熱系數K 值按多層復合壁計算（數值很小），算出的非輕型外墻傳熱形成的冷負荷與采用冷負荷系數法箅出的冷負荷相差不大。這就是前面所提到的當內層材料的保溫性能好時（如彩鋼夾芯板）不透明圍護結構引起的冷負荷可按穩定傳熱計算的依據之一。

　　凈化車間吊頂以上都留有足夠的夾層空間來安裝管道、設備，即使是位于頂層的潔凈室，由于這個夾層的存在，屋頂的瞬變傳熱引起的冷負荷可不必計算，而只需計算相當于非空調房間的夾層對凈室傳熱而產生的冷負荷。潔凈室的裝修，由T需要吸收土建施工的誤差，其墻板緊貼上建外圍護結構的很少，一般都留有較大的間隙。根據前面的分析，當把這個間隙按非空調房間對待時，對于非輕甩外墻和屋頂瞬變傳熱形成的冷負荷可以不做計算，把該潔凈室按內區對待。

　　二 .內墻、樓板傳熱引起的冷負荷

　　三 .外玻璃窗瞬變傳熱引起的冷負荷

　　許多潔凈室是不允許設計外玻璃窗的，對于潔凈度級別要求低的潔凈室，雖然允許設計外玻璃窗，但必須保證是密閉固定窗。根據潔凈室的建筑結構特征，大多采用兩層固定密閉玻璃窗。當潔凈室按內區對待時，其玻璃窗傳熱按內窗考慮；當潔凈室的墻板緊貼土建外墻或上建外墻經表面涂層處理作為潔凈室墻面時（潔凈度低的潔凈室也有此結構），在室內外溫差作用下，通過外玻璃窗的瞬變傳熱引起的冷負荷可按下式計算

　　四 .玻璃窗日射得熱引起的冷負荷

　　不考慮外遮陽時，透過玻璃窗進人室內的日射得熱形成的逐時冷負荷可按下式計算

　　五 .地面傳熱引起的冷負荷

　　參照《采暖通風與空氣調節設計規范》（GB 50019—2003)的規定，若潔凈室內的空凋屬舒適性的，夏季可不計算通過地面傳熱引起的冷負荷；當潔凈室位于低層，下面無地下室且有外墻時，對工藝性空調，宜計算距外墻2m范圍內的地面傳熱形成的冷負荷。

　　六 .室內熱源散熱形成的冷負荷

　　凈化車間內的熱源散熱主要指室內工藝設備散熱、照明散熱、人體散熱等。設備種類較多，有些設備只能滿足生產工藝的功能，對保溫、隔熱等方面存在先天缺陷，在運行過程中，散發大量的熱蜇、濕景及粉塵。在設計時應充分調研、仔細研究，不能單純按相關計算公式進行冷負荷計算。否則，設備形成的冷負荷太大，即使是潔凈室的大風童也難以消除余熱余濕，這就相當于室內生火爐再用空調降溫一樣，能耗太大。因此，要求設計人員仔細了解工藝過程，通過隔熱、排熱等措施，在方案階段就考慮節能措施，不能等大M:的熱散發至室內后再進行空調降溫。如大輸液配液罐的散熱、纖維車間濕噴濕拉伸工藝的水槽散熱、纖維碳化加熱爐散熱等。

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