盡管一些制造商在他們的機(jī)器設(shè)計中不再使用SMC氣動，但如果做得好，該行業(yè)可以繼續(xù)發(fā)展。也就是說，SMC自動化和氣動的無縫集成將在很大程度上依賴于智能技術(shù)的持續(xù)采用、數(shù)據(jù)收集和使用以及更緊湊、更高效的機(jī)器。DDR Communications 的 Donna Ritson 在 8 月在 NFPA 的 IEOC 上發(fā)表的題為“2018 年自動化中的氣動技術(shù)：高級自動化的演變”的演講中說，這就是氣動技術(shù)在未來十年中如何繼續(xù)發(fā)展的方式。

SMC氣動和自動化為 PMMI 和 NFPA 撰寫報告的 Ritson 表示，氣動真空應(yīng)用智能增長的主要驅(qū)動力將繼續(xù)是對良好數(shù)據(jù)收集、預(yù)防性維護(hù)措施、減少停機(jī)時間、遠(yuǎn)程服務(wù)和更高效機(jī)器的需求和更多。

“我們從更高水平的自動化角度來看待這個問題——他們在尋找什么？他們需要直觀和交互式的 HMI，與他們?nèi)狈κ炀毜膭趧恿@一事實相輔相成；他們想要更簡單的機(jī)器。他們希望它是直觀的，這樣當(dāng)有人來到機(jī)器前時，現(xiàn)在就會有警報和警報，幫助他們進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)，”Ritson 說。“他們想要更智能的傳感器，能夠在組件達(dá)到其使用壽命時告訴他們。一切都需要更加直觀。”

SMC智能氣動自動化DDR 調(diào)查的受訪者表示，自動化是由允許物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)生產(chǎn)力提升的技術(shù)推動的——這意味著氣動和真空組件必須具有分析、無線連接和遠(yuǎn)程監(jiān)控。而且，她補充說，制造商需要更小的占地面積。“添加更多設(shè)備并不一定容易，”她說。“他們必須想出創(chuàng)造性的方法，讓我們?nèi)绾螌⒏鄸|西帶入已經(jīng)擁擠的空間，并提供強有力的反饋。”

當(dāng)詢問“您的操作對壓縮空氣的依賴程度如何？”時 Ritson 指出，90% 的人表示這是他們制造設(shè)施中最重要的事情之一。它絕對不會消失，但制造商表示他們需要有關(guān)漏氣、可重復(fù)性和一致性能方面的幫助。氣動真空組件必須繼續(xù)更耐用、更堅固、更節(jié)能，并且必須易于按時交付。氣動必須繼續(xù)提供更好的精度、更平滑、更易于使用、增加運動和速度，并且它需要更緊湊、更易于維護(hù)，最重要的是，重復(fù)性。

“連續(xù)位置感應(yīng)是最新傳感器的設(shè)計，現(xiàn)在可以安裝在氣缸和線性滑軌上，并支持快速、輕松的維護(hù)和更換，”她說。Ritson 補充說，有趣的是，受訪者提到的所有技術(shù)都已經(jīng)開發(fā)出來了。“這真的是整個教育過程——技術(shù)的供應(yīng)商說，他們最大的挑戰(zhàn)之一是教育行業(yè)，讓他們知道這項技術(shù)是可用的。擁抱自動化并在車間配備更智能的機(jī)器是它的發(fā)展方向。”