近日，一汽車公司因環保問題頻頻登上熱搜，其涂裝車間廢氣排放問題再度成為公眾爭議焦點。先不論責任最終會如何劃分，一直以來，涂裝工藝都是工業生產中排放污染物的重點環節，雖然當前國家層面尚未出臺針對汽車涂裝工序排放的強制性標準，但已有地區根據當地管理需要擬定了相應的要求，可用作參考。

如2021年，江蘇剛施行的《表面涂裝（汽車零部件）大氣污染物排放標準》（DB 32/3966-2021）要求：苯濃度限值0.5mg/m3、甲苯與二甲苯濃度限值15mg/m3、苯系物濃度限值20mg/m3、非甲烷總烴40mg/m3、TVOC濃度限值60mg/m3、顆粒物濃度限值10mg/m3。污染物類型主要為揮發性有機物，即VOCs。

此外，北京、廣東、河北、山東、山西、上海、浙江、福建等地也均有標準可循。不過，硬性指標與監管是明確的，在實際操作過程中還需要考慮兩個問題：一是如何找準汽車涂裝廢氣的主要來源，二是如何選擇更為有效的減排途徑。

來源上，汽車噴涂廢氣主要由涂料中含有的有機溶劑揮發產生，集中在噴漆室、揮發室和烘房等，中涂、面涂和清洗溶劑使用過程中產生的VOCs含量較高。而且烘房通常會采用燃燒分解的方式處理VOCs，既能用作熱源，也可以實現較為*的凈化，相對來說噴漆室直接排放的方式影響更大。

目前，汽車涂裝廢氣處理主要有兩條路徑：

①源頭減少，包括使用環保涂料、提高工藝水平等。

一般地，環保涂料具有VOC含量低、節能、*等特點，分為水性涂料、溶劑涂料和粉狀涂料，自2006年《清潔生產標準汽車制造業（涂裝）》生效后，市面上的汽車涂料就開始從溶劑涂料轉向水性涂料。有從業者透露，目前汽車廠使用的油漆均有嚴格要求，含有苯這一有害物質的油漆被嚴格禁止使用。

在噴涂工藝提升上，通過合理設計和調整風速，可以提高噴涂效率，有效減少VOCs的產生。因此，構建自動化生產線，同時選用更節能的設備，也能實現廢氣排放源頭減少。

②根據需求，引入適合的污染物處理方法。

舉例來說，“漆霧預處理+ 沸石濃縮轉輪吸附+ 催化燃燒處理技術”針對噴漆室大風量、低濃度的特點，還能實現多余熱量回收再利用，適用于大型生產車間；而對于業務分散的汽修各行業，“漆霧預處理+ 活性炭吸附+ 催化燃燒處理技術”更適合。

另外，“漆霧預處理+生物法處理技術”是近幾年出現的新型技術之一，通過微生物來凈化、降解廢氣中的有機物，去除率可達98%以上，效果好，還更為節能環保。

市場驅動下，汽車制造業規模還會不斷拓展，各地方在積極上馬整車項目的同時，還應兼顧大氣污染防治的要求，確保企業達標排放，以提高空氣環境質量。