氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環和進排氣門等零件的技術狀況有關。在發動機使用過得中，由干這些零件磨損，燒飩，結焦或積碳，導致氣缸密封性下降， 使發動機功率下降，燃油消耗衣增加， 使用壽命大大縮短。 氣制密封性是表征發動機技術狀況的重要參數。

日本SMC氣缸在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有: 測量氣缸壓縮壓力;測 量曲軸箱筆氣量:測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率;測量進氣管負壓等，在就車檢 測時，只要進行其中的一項或兩項，就能確定氣缸密封性的好壞。 一、氣缸壓縮壓力的檢測 檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣制壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。 檢 測方法有，用氣制壓力表檢測和豐氣制壓力測試儀檢測。 1，用氣缸壓力表檢測 氣缸壓力表如圖2-3示，由于用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力(以下簡稱氣缸壓力)具有價格低廉、儀表輕巧、實用性強和檢測方便等優點，因而在汽車 維修企業中應用十分廣泛。

如果上缸結合面變形在0.05mm范圍內，以上缸結合面為基準面，在下缸結合面涂紅丹或是床印藍紙，根據痕跡研刮下缸。如果上缸的結合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平，或是采取機械加工的方法把上缸結合面找平，再以上缸為基準研刮下缸結合面，汽缸結合面的研刮一股有兩種方法:(1)是不緊結合面的螺栓，用千斤頂微微推動上缸前后移動，根據下缸結合面紅丹的著色情況來研刮。這種方法適合結構剛性強的高床缸。(2)是緊結合面的螺栓，根據塞尺的檢查結合面的嚴密性，洳出數值及壓出的痕跡，修刮結合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對間隙的影響，

2、采用適當的汽缸密封材料因汽輪機汽缸密封劑還沒有統一的*標準和行業標準，制作原料和配方也各不相同，產品質量參差不齊:在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選在行業內有口碑，產品質量有保證的正規，以保證檢修處理后汽缸的嚴密性。

3、部補焊的方法由干汽缸結合面被蒸汽沖刷或腐飩出溝痕，選用適當的焊條把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結合面在同一平面內。汽缸結合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結合面補焊一條或兩條10-20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消除間障。此操作的丅藝也很簡單，焊前預熱汽缸至150℃，然后在室溫下進行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布要蓋保溫緩冷，待冷卻室溫后進行打磨修刮。4、汽缸結合面的涂鍍或噴涂當汽缸結合面大面積漏汽，間隙在0.50mm左右時，為了減少研刮的工作量，可用涂鍍的工藝。

日本SMC氣缸用汽缸做陽極，涂具做陰極，在汽缸的結合面上反復涂刷電解溶液，涂層的厚度要根據汽缸結合面間隙的大小而定，涂層的種類要根據汽缸的材料和修刮的工藝而定。