勁博太陽能蓄電池6CNJ120 12V120AH/10HR移動基站

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一、充電器功能及故障

　　從對部分用戶調查結果分析來看，采用非專用充電器和有故障充電器導致充電效果不佳占一定的比例。

　　對電動自行車蓄電池進行充電必須采用專用充電器。因為它具有穩流、穩壓、脈沖、短路保護和工作狀態指示功能。充電電壓和電流可自動調整，電化學能轉化效率高，充電時間短。電動自行車專用充電器還具備串聯互補平衡功能，因為給串聯蓄電池充電時，各節電池的電壓值不同，且差值將隨充電次數增加而變大，并且會出現轉極和漏電情況。采用串聯互補平衡充電，可使各節電池不會過充和欠充，電壓差值小于0．1V。所以，采用電動自行車專用充電器，是提高蓄電池壽命的前提條件之一。

　　我們已知的充電器故障有提前顯示、錯誤顯示和電容爆裂等。這些故障也可造成蓄電池過充、欠充、失水和極板酸化，使蓄電池充電效果差，壽命降低。

隨著電動汽車的逐步推廣和產業化以及電動汽車技術的日益發展，電動汽車對充電站的技術要求體現了一致的趨勢，要求充電站盡可能向以下目標靠近。

　　1、充電快速化

　　相比發展前景良好的鎳氫和鋰離子動力蓄電池而言，傳統鉛酸類蓄電池以其技術成熟、成本低、電池容量大、跟隨負荷輸出特性好和無記憶效應等優點，但同樣存在著比能量低、一次充電續駛里程短的問題。因此，在目前動力電池不能直接提供更多續駛里程的情況下，如果能夠實現電池充電快速化，從某種意義上也就解決了電動汽車續駛里程短這個致命弱點。

　　2、充電通用化

　　在多種類型蓄電池、多種電壓等級共存的市場背景下，用于公共場所的充電裝置必須具有適應多種類型蓄電池系統和適應各種電壓等級的能力，即充電系統需要具有充電廣泛性，具備多種類型蓄電池的充電控制算法，可與各類電動汽車上的不同蓄電池系統實現充電特性匹配，能夠針對不同的電池進行充電。因此，在電動汽車商業化的早期，就應該制定相關政策措施，規范公共場所用充電裝置與電動汽車的充電接口、充電規范和接口協議等。

　　3、充電智能化

　　制約電動汽車發展及普及的關鍵問題之一，是儲能電池的性能和應用水平。優化電池智能化充電方法的目標是要實現無損電池的充電，監控電池的放電狀態，避免過放電現象，從而達到延長電池的使用壽命和節能的目的。充電智能化的應用技術發展主要體現在以下方面：

　　優化的、智能充電技術和充電機、充電站;

　　電池電量的計算、指導和智能化管理;

　　電池故障的自動診斷和維護技術等。

　　4、電能轉換高效化

　　電動汽車的能耗指標與其運行能源費緊密相關。降低電動汽車的運行能耗，提高其經濟性，是推動電動汽車產業化的關鍵因素之一。對于充電站，從電能轉換效率和建造成本上考慮，應優先選擇具有電能轉換效率高，建造成本低等諸多優點的充電裝置。

　　5、充電集成化

　　本著子系統小型化和多功能化的要求，以及電池可靠性和穩定性要求的提高，充電系統將和電動汽車能量管理系統集成為一個整體，集成傳輸晶體管、電流檢測和反向放電保護等功能，無需外部組件即可實現體積更小、集成化更高的充電解決方案，從而為電動汽車其余部件節約出布置空間，大大降低系統成本，并可優化充電效果，延長電池壽命。

選配機房UPS過程中考慮容量問題時,應該列舉決定容量大小的相關因素,并具體說明各因素與容量的具體關系。確定UPS容量大小應參考因素主要有:實際負載容量、負載的類型、容量使用率、環境條件、UPS的類型及實際負載能力、潛在擴容需求等。
　　
　　1、實際負載容量:這是決定UPS容量大小的根本因素。UPS的輸出能力必須達到或超過負載需要才能保證正常供電。實際應用中要考慮UPS是采用集中式供電還是分布式供電。采用集中式供電的負載總量應是將機房所有由UPS供電負載的功率累計。采用分布式供電的則根據每臺UPS所帶負載不同確定。

　　
　　2、負載的類型:不同類型的負載其有功功率和無功功率的比例不同,但UPS需向負載同時提供足夠的有功功率
和無功功率,則實際輸出能力受負載類型所限制。以功率因數為0.7的UPS為例,一般地計算方法是:阻性負載的VA值=W值÷0.7;感性負載的VA值=W值÷0.3。
　　
　　3、UPS容量使用率:對于大功率UPS,一般建議容量使用率控制在0.6～0.8。
　　
　　4、環境條件:UPS的工作溫度一般應控制在0～40℃范圍內。海拔超過1000m后每升高1000m,UPS應降額5%使
用。
　　
　　5、UPS的類型及實際負載能力:不同類型的UPS其帶載能力有所不同。工頻機的輸出能力較好,而高頻機的實際
帶載能力只有工頻機的0.9倍。
　　
　　6、設備的潛在擴容需求:配置UPS容量應考慮設備今后擴容需要,留有一定余量。