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柴油車的排放污染物主要是微粒，微粒比汽油機多30～60倍，主要為含碳物質、鉛氧化物和高分子量有機物。碳煙是柴油發動機燃燒不*的產物，主要由直徑為0.1～1.0μm的多孔性碳粒構成。當汽車啟動、加速、上坡時，由于混合氣過濃，碳煙排放量增加；或者柴油噴霧質量不高、霧化不良時，也會增大碳煙的排放量。碳煙中的有害物質致癌，降低空氣能見度，附著同體表面，影響美觀，腐蝕金屬。鉛氧化物會損害心、肺、造血系統，降低智力。
便攜式柴油車路檢系統是測定汽車排出廢氣中煙度的儀器，主要用于柴油機排出廢氣的測定。用活塞抽氣泵從柴油機排氣管中，按規定時間抽取一定容積的排氣氣體，并使之通過一定面積的濾紙，排氣中的煙塵粒截留在濾紙上并使濾紙染黑。用光電測量裝置測量濾紙的吸光率，該吸光率表示排氣中煙度的大小。
測量單元的測量室是一根分為左右兩半部分的困管，被測排氣從中間的進氣口進入，分別穿過左圓管和右圓管，從左出口和右出口排出。左右兩側裝有兩個凸透鏡，左端裝有綠色發光二極管，右端裝有光電轉換器，發光二極管至左透鏡及光電轉換器至右透銳的光程都等于透鏡的焦距。因此，發光二極管發出的光通過左透鏡后就成為一束平行光，再通過右透鏡后，匯聚于光電轉換器上，并轉換成電信號。排氣中含煙越多，平行光穿過測量室時光能衰減越大，經光電轉換器轉換的電信號就越弱。排氣中夾帶著許多煙碳微粒，如果讓排煙直接接觸左右透鏡的表面，炯碳微粒將會沉積在上面，吸收光能，從而影響測量結果。為使光學系統免遭煙的污染，儀器采用了“空氣氣幕”保護技術。排風扇將外界的清潔空氣吹入左右透鏡與測量室出口之間的通道，使透鏡表商形成“風簾”，避免其沾上煙碳微糙。
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