在當今的航空業中，客機已成為人們遠距離出行*的交通工具。而如此高頻的作業負荷，就對客機的維護保養提出了更高的要求。而在在航空發動機維修檢查中，則經常遇到工業內窺鏡進行穿繞檢查的任務。

何謂穿繞檢查？

穿繞檢查，是指檢查目標區域在航空發動機內部遠離檢查口的地方，或者是非轉動部件，需要工業內窺鏡插入管在進入發動機檢查口后，進行繞發動機周向進行檢查的工作。

這種檢查技術的難點在于，工業內窺鏡插入管在復雜的檢測路線中的轉向角度。轉向角度越大，穿繞難度就越高。而且稍有不慎，插入管就會卡在內部結構中，若無法取出就會導致發動機送修分解。

在采取的多種措施中，較為簡單有效的是使用輔助導管，起到輔助插入管導向、使插入管平緩轉彎的效果。不同的檢測項目，對應導管長度、形狀、外徑、內徑也不同，其中使用頻率較高、應用廣泛的是L型輔助導管和S型輔助導管。

以安裝在空客A320NEO飛機為例，其潔凈動力PW1100-G齒輪風扇發動機，燃燒室、高壓渦輪導向葉片360°檢查工作可分為：發動機燃燒室檢查口有3個，其中1個是專用檢查孔，另2個是點火嘴的安裝孔。專用檢查口內徑僅為8mm,常用的6mm工業內窺鏡從此檢查口進入后僅能順時針向下做穿繞檢查，受重力的原因無法實現360°周向檢查；點火嘴安裝孔內徑約有15mm，在輔助導管的支持下，可以實現周向360°穿繞。因此，在多數情況下，都是通過點火嘴安裝孔并用輔助導管進行檢查。遺憾的是發動機廠家沒有提供輔助導管，維修單位需要自制。受材料、制作方法、工藝限制，自制導管總是那么不如人意。

致力于解決痛點，

KIT航空套裝

Evident公司新推出了KIT航空套裝，其中就有去除這一痛點的標準的L型輔助導管和S型輔助導管。特別適用于PW1100-G發動機，此外還可適用于GEnx-1B、GEnx-2B、GE90-110B、CFM56-3C/5B/7B等主流航空發動機。

這兩條輔助導管長約40cm，內徑8mm，外徑10mm,外部有握持用的手柄，外表圓潤有觸感，手感佳。L型導管用于檢測燃燒室；S型導管用于檢測高壓渦輪導向葉片前、后緣?？梢耘浜铣Ｒ幍?mm插入管適用，也有外徑8mm，內徑6mm的構型供選擇，其和4mm外徑的插入管配合使用。

在使用L型輔助導管檢查PW1100-G發動機燃燒室時，可以先把導管放置在燃燒室內，再把插入管從其中穿入；也可以先把插入管穿入輔助導管，然后插入管和輔助導管作為一個整體再穿入燃燒室，之后根據目標區域位置對導管進行角度調整，就可以輕松實現周向360°穿繞了。用S型輔助導管檢查PW1100-G發動機高壓渦輪導向葉片前、后緣時，方法也類似。

通過導管的使用，除了可以非常流暢的執行燃燒室和導向葉片的穿繞工作，而且對工業內窺鏡插入管起到了保護作用。同時，在一定程度上也減少了插入管卡在發動機內部的不良情況發生。