日本SMC氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。日本SMC氣缸也有小部分免潤滑氣缸。

1汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力消除。如果時效時間短，那么加

工好的汽缸在以后的運行中還會變形。

2汽缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽制內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出

靜葉時對靜上部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽制的作用力，在這些力的相互作用下，汽制易發(fā)生塑性變形告

成泄漏。

3汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早

等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

4汽缸在機械加工的討程中或經(jīng)過補悍后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽制講行回火外程加以消除，致使汽制存在較大的殘余應(yīng)力，在

運行中產(chǎn)生*的變形。

5在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽江隔板、隔板套及汽封套的膨脹間除不合適，或是掛耳

壓板的膨脹間隨不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

6使用的汽制密封劑質(zhì)量不好，雜質(zhì)過多或是型號不對;汽制密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。

日本SMC氣車活塞桿是氣缸中超聲波重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提

高密封圈的耐磨性。

日本SMC氣缸活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣的號

向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈

尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃

銅制成的。

日本SMC氣缸密封件:回轉(zhuǎn)或往復(fù)運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封端蓋上設(shè)有進排氣通口，有的

還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)，桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封器和防塵展，以防止從活賽桿外向外漏氣和防止外部灰塵混入制內(nèi)，桿側(cè)端蓋上

沒有導(dǎo)向套，以提高氣的導(dǎo)向精度，承受活寒桿上少量的橫向負載，減小活寒桿伸出時的下彎量，延長氣制使用壽命，導(dǎo)向套

通常使用燒結(jié)令油合余，前傾銅鑄件，端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減經(jīng)重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型制有使用黃銅材

的。