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半封閉、全封閉聲屏障能夠大幅降低高速鐵路噪聲,逐漸應用在降噪要求較高的路段。聲屏障的振動影響著結(jié)構(gòu)使用年限與運營安全,良好的降噪效果是聲屏障性能最主要評價指標。以高速鐵路半封閉、全封閉聲屏障為研究對象,基于試驗和數(shù)值仿真分析方法對聲屏障振動以及降噪效果開展研究。玻纖吸音板以滬昆客專杭長段半封閉式聲屏障為工程背景,分別現(xiàn)場測試橋梁-聲屏障的振動、聲屏障內(nèi)外表面噪聲、敞開側(cè)和封閉側(cè)噪聲。另外,建立了輪軌動荷載、脈動風壓作用下聲屏障振動分析模型。針對全封閉金屬吸聲板、混凝土聲屏障,通過數(shù)值計算分析動車組(CRH2)輪軌動荷載作用聲屏障振動,基于足尺模型試驗開展了全封閉聲屏障降噪特性的研究。研究結(jié)果表明:聲屏障的振動大于箱梁振動,且呈現(xiàn)寬頻特性。高速鐵路半封閉聲屏障降噪效果約15 d B(A),全封閉金屬吸聲板聲屏障、全封閉混凝土聲屏障,距線路7.5 m處的插入損失約25 d B(A)、22 d B(A)。
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