PARKER派克比例閥D41FBE02FC2NF0014工作原理

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派克比例閥的工作原理：

派克比例閥控制方式分類是指按照比例閥的先導控制閥中的電氣一機械轉換方式來分類，其電控制部分有比例電磁鐵、力矩馬達、直流伺服電動機等多種形式。

（1）電磁式 電磁式是指采用比例電磁鐵作為電氣一機械轉換元件的比例閥，比例電磁鐵將輸入的電流信號轉換成力、位移機械信號輸出．進而控制壓力、流量及方向等參數。

（2）電動式 電動式是指采用直流伺服電動機作為電氣一機械轉換元件的比例閥，直流伺服電動機將輸入的電信號．轉換成旋轉運動轉速，再經絲桿螺母、齒輪齒條或齒輪凸輪等減速裝置和變換機構，輸出力與位移，進一步控制液壓參數。

（3）電液式 電液式是指采用力矩馬達和噴嘴擋板的結構為先導控制級的比例閥。對力矩馬達輸入不同的電信號，并通過同它連接在一起的擋板（有時力矩馬達的銜鐵就是擋板）輸出位移或角位移，改變擋板和噴嘴之間的距離，使噴嘴噴出的油液流阻產生變化，進而控制輸小參數。

派克比例閥特點：

比例控制閥是一種按輸入的電信號連 續、按比例地控制液壓系統的流量、壓力和 方向的控制閥，其輸出的流量和壓力可以不受負載變化的影響。

比例閥與普通液壓元件相比，有如下特點：

（1）電信號便于傳遞，能簡單地實現遠 距離控制。

（2）能連續、按比例地控制液壓系統的 壓力和流量，實現對執行機構的位置、速 度、力量的控制，并能減少壓力變換時的沖 擊。

（3）減少了元件數量，簡化了油路。

同時電液比例閥的使用條件和保養與一 般液壓元件相同，比伺服閥的抗污染性能 強，工作可靠。

PARKER 比例閥調整方法有兩種：

1.檢查行程

1)秤汽車后部的重量，使其空載；

2)起動發動機；

3)拆下感載比例閥防塵罩2便可以看到柱塞與扭桿的接觸部分；

4)將制動踏板踩到底，然后用厚薄規檢查柱塞與扭桿之間的間隙，其值應為0.1mm；

5)按照上述方法模擬滿載時感載比例閥的狀態，然后按說明所給定位的數值測量扭桿的行程。

2.檢查輸入和輸出壓力

1)擰下檢測口的保護蓋，然后裝上壓力表，讓發動機怠速運轉，緩慢踏下制動踏板，直至感載比例閥前壓力表讀數為10MPa為止，保持此壓力值不變。

2)按表12-8所示的模擬負荷加載，使感載比例閥之后的壓力表讀數滿足表中要求。無論哪種方法，如果感載比例閥后壓力表的讀數與要求不符，則應調整拉桿，如圖12-12所示，其長度應符合要求。

調整結束后，還應檢查整車的制動狀況是否完好。

PARKER比例閥只要磁隙稍許增大，磁阻Rm便顯著增大，電磁力7便呈平方關系下降。液壓間隙增大，噴嘴上游壓力降低，因而主閥芯上腔壓力降低，此降低的壓力與主閥上腔的弱彈簧相加的力減小，使主閥芯開啟壓力下降，亦即進口壓力下降，而不能達到zui高壓力(21Mpa)。解決辦法：適當增減磁隙調整墊片的厚度，派克PARKER比例閥擰緊磁隙調整墊片緊固螺釘，減小磁隙，可使進口壓力升高。初始設置的磁隙應為0.89~0.94mm。線圈的輸人電流為零時，閥的初始壓力太高(4~7Mpa)。正常時，初始壓力應為左右。zui低設定壓力主要取決于噴嘴擋板的初始間隙0.1~0.13mm,過小，派克PARKER比例閥則初始壓力過高。

PARKER比例閥調好的流量不穩定比例流量閥流量的調節是通過改變通人其比例電磁鐵的電流實現的。當輸人電流值不變時，調好的流量應該不變。但實際上調好的流量〔輸人同一信號值時)在工作過程中常發生某種變化，這是力滯環增加所致。滯環是指當輸人同一信號(電流)值時，由于輸人的方向不同(正、反兩個方向)，經過某同一電流信號值時，派克PARKER比例閥引起輸出流量(或壓力)的zui大變化值。影響力滯環的因素主要是存在徑向不平衡力及機械摩擦所致。那么減小徑向不平銜力及減小摩擦因數等措施可減少機械摩擦對滯環的影響。滯環減小，派克PARKER比例閥調好的流量自然變化較小。

派克PARKER比例閥流過比例電磁鐵的電流已經過大，伹壓力還是上不去，或者得不到所要求的壓力此時可檢查比例電磁鐵的線圈電阻，若遠小于規定值，那么是電磁鐵線圈內部斷路了；若電磁鐵線圈電阻正常，那么是連接比例放大器的連線短路。此時應更換比例電磁鐵，將連線接好，或者重繞線圈裝上。壓力響應遲滯。