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對于功率高達 3,000 千瓦（kW）并配備滾動軸承的電動機，油霧潤滑根本不應該成為問題。如果有人跟蹤過有關該主題的文章，他們可能會在1977年3月的《Hydrocarbon Processing》雜志中找到了相關問題的答案。一位開明的經理兼技術專家鼓勵作者（當時 43 歲）分享已知的內容：自1960年代中期以來，油霧是一種的潤滑方法，當時的用戶開始在流程泵和電動機上應用油霧并取得了巨大成功。
使用純油霧的裝置使我們能夠省去麻煩的油環、恒定油位潤滑器、定期換油和補充電動機軸承中的潤滑脂。甚至確定油的清潔度也不再是一個問題，因為軸承箱是干燥的，油霧漂浮到被稱為“集管”的大管道的頂部輸出“分支”上，灰塵顆粒被留下。油霧很快被認為是過濾器，在公司的清潔流程裝置中，開放的油箱不再污損經過良好擦洗的走道。
1977年的這篇文章坦率地證實，由于當時軸承和電機內部之間具有可用的彈性 V 形圈，少量油霧會進入電機繞組。然而，有兩個重要的事實得到了證實：
1）自1953年以來，泵和電機中使用的潤滑劑不會破壞或降解電機上的環氧絕緣體。
2）在涂有油的繞組上測得的溫升保持在允許的范圍內。
但1977年是很久以前的事情了，現在有兩個關鍵的進展[1] 應該能讓那些考慮在電動機上使用油霧潤滑的人滿意了。兩到三個研究結果描述了最近的發展：
1）如圖1所示，油霧入口和出口應布置為通流，并且應在底座邊緣安裝小型收集罐。每月從這些罐子中清除一次凝聚的霧氣；聚結的油也可以被泵送回油霧集管中，從那里（通過重力）回流到油霧發生器儲液罐中。
2）圖 2 中專門設計的磁性密封可防止油霧進入到電機繞組中[2]。
3）電動機應具有一個開放的排濕孔，以便自動排出濕氣。
軸承保護密封設計具有僅 0.5 磅/平方英寸（psi）的有利閉合壓力，它的表面溫度升高比接近的競爭對手低5至8 °C（9至14 °F）。這里展示的一些產品已經使用了三年，沒有明顯的泄漏，而其它來源的類似產品在運行幾個月后被觀察到泄漏。
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