lenord+bauer速度傳感器廣泛應(yīng)用于航空、汽車和精密工程領(lǐng)域。在汽車領(lǐng)域，需要輪速傳感器。其用途的一個例子是它可以安裝在車輪上以將信息傳輸?shù)礁鞣N系統(tǒng)，例如用于動態(tài)車輛控制的 ABS（防抱死制動系統(tǒng)）或 ESP（電子穩(wěn)定程序）計算機(jī)。

　　一般來說，大多數(shù)速度傳感器可用作輪速傳感器使用，但考慮到諸如車輪的工作環(huán)境和空間等實際因素，目前常見的速度傳感器有霍爾式速度傳感器、磁電式速度傳感器等類型。

　　霍爾式速度傳感器

　　霍爾式速度傳感器：這種類型的速度傳感器提供零速度感應(yīng)，可用于定向和非定向模型。目標(biāo)可以是鐵質(zhì)的，例如齒輪、鏈輪等，也可以是磁性的（離散或多極）。標(biāo)準(zhǔn)的霍爾式輪速傳感器在其電路中內(nèi)置了的保護(hù)措施，以防止錯誤連接造成的損壞，并且可以在產(chǎn)生數(shù)字輸出的型號中獲得。

　　霍爾式速度傳感器采用霍爾效應(yīng)原理，即半導(dǎo)體晶片兩端通過控制電流向晶片垂直方向施加磁場強(qiáng)度B磁場，兩端晶片產(chǎn)生與控制電流和磁感應(yīng)強(qiáng)度B乘積成正比的電位。

　　當(dāng)霍爾元件用作車輛的輪速傳感器時，輸入信號是磁感應(yīng)強(qiáng)度B。隨著實時速度的變化，磁感應(yīng)強(qiáng)度B產(chǎn)生霍爾電位脈沖。經(jīng)過霍爾IC放大、成形、放大后，脈沖串輸出，占空比隨轉(zhuǎn)盤角度變化。霍爾式速度傳感器中的齒盤旋轉(zhuǎn)交替改變磁阻，改變磁感應(yīng)強(qiáng)度，可測量傳感器輸出的霍爾電位脈沖。

　　磁電式速度傳感器

　　磁電式速度傳感器采用電磁感應(yīng)原理設(shè)計。磁電式速度傳感器結(jié)構(gòu)簡單，成本低，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)。但是磁電式速度傳感器也存在一些不足，頻響不高。速度過大時，傳感器的頻率響應(yīng)不能跟上，容易出現(xiàn)假信號。對電磁波的抗干擾性很差，特別是輸出幅度很小的情況下。

　　磁電式速度傳感器主要由磁感應(yīng)頭和齒圈兩部分組成，磁電式速度傳感器頭由永磁體、極軸、感應(yīng)線圈等組成。齒圈是運動部件，一般安裝在輪轂或車軸上，隨車輪轉(zhuǎn)動。磁電式速度傳感器是靜止部件，傳感器頭的磁極與齒圈端面之間有一定的間隙。

　　磁電式速度傳感器的磁性線從鐵心的一端出現(xiàn)，穿過齒圈和空氣，回到鐵心的另一極。這些磁力線也會穿過線圈，因為傳感器的線圈纏繞在磁芯上。當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動時，與車輪同步的齒圈也轉(zhuǎn)動，齒圈上的齒和間隙迅速地穿過傳感器的磁場。結(jié)果，磁路的磁阻發(fā)生變化，從而導(dǎo)致線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電勢。改變以產(chǎn)生一定幅度和頻率的電位脈沖。脈沖頻率，即每秒產(chǎn)生的脈沖。

速度傳感器是慣性式傳感器，它利用磁電感應(yīng)原理把振動信號變換成電壓信號，該電壓值正比于振動速度值。它可用于測量軸承座、機(jī)殼或結(jié)構(gòu)的振動（相對于慣性空間的絕對振動）。它直接安裝在機(jī)器外部，使用維護(hù)方便。

lenord+bauer速度傳感器主要功能特點：

1. 輸出信號和振動速度成正比，可以兼顧高頻，中頻和低頻的振動測量領(lǐng)域。

2. 傳感器有較低的輸出阻抗，較好的信噪比。對輸出插頭和電纜也無特殊要求，使用方便。

3、傳感器設(shè)計中取消了有摩擦的活動元件，因此靈活性好，可以測量微小的振動（0.01mm）。

4. 傳感器有一定抗橫向振動能力（不大于10g 峰值）。

5. 可用于測量軸承座、機(jī)殼或結(jié)構(gòu)的振動（相對于慣性空間的絕對振動）。直接安裝在機(jī)器外部，使用維護(hù)方便。

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