氫的可燃性范圍很廣(4-75%)——比甲烷(5-15%)要寬得多，這是它的主要危險。氫氣的火花或其他點火源的能量比所有其他氣態碳氫化合物燃料少十倍，比MGO（重柴油）少一千倍。點火很容易。氫氣也可以被靜電點燃。它燃燒的火焰幾乎是無色的，只有在夜間/黑暗的地方才能看到。火焰的熱輻射遠低于碳氫化合物火焰。

2、氫泄漏管理

氫是最小的化學分子，在以下幾個方面影響它的特性：

• 它具有非常低的粘度，使其能夠通過小空間移動并產生泄漏通道-通過焊接，法蘭，密封件，墊圈等發生泄漏-因此正確的材料選擇和操作程序至關重要。

應盡量采用焊接管道和部件。第二級防止泄漏屏障，如真空護套是隔熱所必須的，但也允許檢測和監測泄漏。對于熱氫，可能需要管中管系統。可在特定位置（例如法蘭）進行氣體濃度和火焰檢測。當然，管理重點還是需要放在通風上。

4、安全管理

氫氣的可燃性風險與其他燃料不同，并且高于其他燃料，這是一個需要克服的挑戰。將船舶設計成與燃油船相同的水平并不符合成本效益。

氫氣是海洋工業的一種新型燃料，因此需要發展安全意識和管理實踐，并將其發展到與陸地工業已經接受的安全意識和管理實踐相似的水平，在陸地工業中，企業標準和法規，例如歐洲的ATEX（防爆認證）和ADR（歐盟ADR認證簡介: ADR(Autorisation Dangerous Road)是道路危險品運輸許可的簡稱,），都有很好的記錄。這將是氫氣在航運中的挑戰，需要更多的關心和關注。

氫氣排放系統和桅桿也可能發生火災。

大多數在桅桿的頂部，但它們也可以在管道內。因此，管道應設計為可爆燃（低能量密度的爆炸），使管道內部容物保持封閉。(這也是液化天然氣噴口的一個問題，但沒有被行業廣泛接受。)為了避免爆炸，氫氣需要從密閉空間中移除，并通過通風系統釋放到大氣中。

文章來源：氫眼所見
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