橋梁水下樁基檢測，隨著我國公路建設 規模的日益擴大，公路隧道建設取得了很大的發展,公路隧道具有斷面大，地質條件和施工技術復雜等特點，加之設計時對地質條件的認識不夠全面準確，通車后存在的隧道老化、運營管理和維護等方面的原因，致使我國公路隧道的病害問題十分嚴重，隧道襯砌背后的空洞問題就是其一，由此引起的拱頂上鼓及襯砌內緣壓裂、掉塊的現象嚴重影響到公路隧道的使用壽命。因此加強對隧道襯砌背后空洞的檢測判斷和處理，是隧道工程病害處理的重要一環。

一、檢查目的和必要性

目的：隧道拱部襯砌出現空洞剝落掉塊直接危及行車安全，但襯砌內部病害隱蔽，無法通過肉眼發現，通過人工敲擊可有效發現襯砌內部空洞等隱患，并對無損檢測資料有針對性的進行驗證。

必要性：通過隧道找部襯砌人工敲擊檢查。可對大部分拱部病害及早發現并進行整治，從而降低運營期間拱部襯砌剝落掉塊的風險。

二、檢查時機和范圍

1、檢查時機

隧道二次襯砌貫通后，接觸網安裝前為最佳檢查時機，接觸網安裝后通電前次之，通電后則須停電 。

2、接觸網安裝前、后敲擊檢查的區別

接觸網安裝前后，敲擊方法、車輛、工具基本相同。主要區別：

（1）接觸網作業車檢查平臺，升起高度或檢查架搭設高度不同，接觸網安裝前接觸網作業車檢查平臺升起高度或檢查架搭設高度距拱頂3米左右，拱頂至拱腰均易于敲擊，接觸網安裝后接觸網作業車檢查平臺升起高度，或檢查架搭設高度距離拱頂至少4米。

（2）檢查槌長度不同。接觸網安裝前檢查槌長度為2米左右，接觸網安裝后檢查槌長度為2.5米至4.6米。

3、檢查范圍

當使用供電檢查車或軌道車平板上搭檢查架檢查時，從拱頂中心線至起拱線半幅為一次敲擊檢查范圍，當使用檢查架檢查時，從線路左側起拱線至線路右側起拱線全幅為一次敲擊檢查范圍。

“我們制定‘一橋一策’使用方案，在充分保障橋梁結構安全的前提下，對橋下空間進行多樣性打造，扮靚橋下空間，提升城市品位”