在大多數(shù)應(yīng)用中，凸輪軸位置（CMP）傳感器和上止點（TDC）傳感器是同一事物，有兩個不同的名稱。

CMP的主要功能也稱為“氣缸識別傳感器”，或更不常用的是“相位檢測器”，它的主要功能是確定接下來應(yīng)向哪個氣缸供應(yīng)燃料。實際上，CMP傳感器為PCM（動力總成控制模塊）提供了有關(guān)發(fā)動機點火順序的數(shù)據(jù)，但請注意，PCM總是參考氣缸＃1接近TDC的時間來計算燃油輸送時間。

但是，在某些應(yīng)用中，PCM不需要識別1號汽缸或點火順序，因為該信息是從傳感器獲得的，該傳感器識別出曲軸和/或其他旋轉(zhuǎn)組件相對于汽缸TDC位置的位置。

為什么需要Metrofunk Z-301-M5/M5凸輪軸位置傳感器（CMP）/上止點（TDC）傳感器？

為了使現(xiàn)代發(fā)動機平穩(wěn)高效地運行，發(fā)動機管理系統(tǒng)需要同時啟動，監(jiān)視，控制和調(diào)節(jié)多個過程。通常，這些過程包括點火正時，燃料噴射正時的控制和調(diào)節(jié)，以及噴射器脈沖寬度，氣門/凸輪軸正時等的控制，包括計算吹掃EVAP系統(tǒng)的最佳時間。

在實踐中，盡管許多傳感器在任何給定時刻都有助于整體發(fā)動機管理策略，但使用一個傳感器，在這種情況下，CMP傳感器提供主要輸入數(shù)據(jù)，可以對所有其他輸入進行測量，從而提供了簡單，經(jīng)濟高效的解決方案。確保發(fā)動機始終有效運行的可靠方式。

凸輪軸位置傳感器（CMP）/上止點（TDC）傳感器如何工作？

當今使用的CMP傳感器有3種類型，我們將在下面簡要討論所有這些類型：

霍爾效應(yīng)傳感器

這是當今使用的最常見的CPM傳感器類型。在仍使用分配器的較舊應(yīng)用中，傳感器位于分配器中，而在較現(xiàn)代的應(yīng)用中，傳感器位于凸輪軸附近。

在基于分配器的系統(tǒng)中，傳感器位于帶孔旋轉(zhuǎn)篩網(wǎng)的一側(cè)，該篩網(wǎng)將傳感器與磁鐵分開。隨著屏幕旋轉(zhuǎn)，穿孔使傳感器和磁體相互作用，這種相互作用產(chǎn)生磁場，該磁場被轉(zhuǎn)換為放大的電脈沖。每當屏幕上的穿孔在傳感器和磁鐵之間通過時，都會產(chǎn)生此脈沖，但始終相對于＃1汽缸的位置，該位置代表PCM用于計算適當?shù)娜剂陷斔筒呗缘妮斎霐?shù)據(jù)。在無分配器的系統(tǒng)上，電脈沖的產(chǎn)生方式相同，但是在這些系統(tǒng)中，旋轉(zhuǎn)濾網(wǎng)由固定在凸輪軸上的裝置代替，該裝置允許在凸輪軸旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生脈沖信號。

交流輸出傳感器

這些傳感器產(chǎn)生一個AC（交流）信號，該信號由一個勵磁線圈產(chǎn)生，該勵磁線圈由PCM饋入高頻電流（通常在150至2500個循環(huán)p / sec之間）。當凸輪軸上的槽隨著凸輪軸旋轉(zhuǎn)而通過線圈時，線圈的槽電感發(fā)生變化，從而產(chǎn)生交流電流，該交流電流用于指示氣缸＃1相對于TDC的位置。這種類型的CMP傳感器通常用于Opel / Vauxhall ECOTEC發(fā)動機。

發(fā)動機上的凸輪軸位置傳感器（CMP）/上止點（TDC）傳感器在哪里？

在無分配器的系統(tǒng)上，CMP傳感器最通常位于閥蓋內(nèi)或閥蓋上，并且應(yīng)使其緊鄰?fù)馆嗇S上的磁阻裝置。請注意，在具有多個凸輪軸的發(fā)動機上，每個凸輪軸都可以配備有自己的CMP傳感器。

在基于分配器的點火系統(tǒng)上，CMP傳感器最通常位于分配器內(nèi)部，并且需要取下分配器蓋才能接近CMP傳感器。

凸輪軸位置傳感器（CMP）/上止點（TDC）是什么樣的？

顯示了典型的凸輪軸位置傳感器的示例，例如幾乎在任何無分配器的發(fā)動機上都可以找到的示例。請注意，在大多數(shù)情況下，帶有獨立的進氣和排氣凸輪軸的發(fā)動機，傳感器的外觀和電氣規(guī)格都相同。

請注意，盡管在某些情況下進氣/排氣CMP傳感器可能并不相同；無論是外觀還是內(nèi)部電阻和/或其他電氣規(guī)格。因此，重要的是始終參考受影響的應(yīng)用程序的手冊，以正確識別CMP（以及與此有關(guān)的所有其他發(fā)動機傳感器），以避免錯誤診斷和對應(yīng)用程序電氣系統(tǒng)的額外損害。

凸輪軸位置傳感器（CMP）/上死點（TDC）傳感器損壞的可能癥狀

注意：請注意，無論使用哪種CMP傳感器類型，在使用CMP傳感器確定＃1汽缸位置的應(yīng)用中，CMP傳感器生成的信號必須與CKP（曲軸位置傳感器）的輸入數(shù)據(jù)同相。

在這一點上，重要的是要注意，正時皮帶的安裝不當或鋼正時鏈條的過度磨損/拉伸是造成相位差的最常見機械原因。還應(yīng)注意，在某些本田最新型號應(yīng)用中，凸輪軸上的端部間隙過大是這些應(yīng)用中CMP傳感器生成不準確，不可信或間歇性信號的主要原因。

盡管如此，CMP傳感器出現(xiàn)故障的某些常見癥狀可能包括以下情況：

• “ CKECK ENGINE”照明燈

• 油耗可能大幅增加

• 可能存在無啟動或硬啟動條件

• 空轉(zhuǎn)可能是粗糙的，不穩(wěn)定的，或者空轉(zhuǎn)速度可能會劇烈波動

• 在運行過程中，發(fā)動機可能會在一個或多個氣缸上失火；在大多數(shù)情況下，將通過專用的失火相關(guān)代碼來識別失火氣缸

• 發(fā)動機可能頻繁失速或意外失速

• 根據(jù)問題的性質(zhì)，可能會出現(xiàn)不同程度的功率損耗

• 在嚴重的情況下，PCM可能會啟動故障保護或li行模式，這種模式將一直持續(xù)到問題解決為止