費斯托FESTO雙作用氣缸常見問題及原因分析:
1.汽缸是鑄造而成的。汽缸出廠后都要經過時效處理。使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短,那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
2.汽缸在運行時受力的情況很復雜,除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各委部件的重量等靜載荷外,還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力,在這些力的相互作用下, 汽缸易發生塑性變形造成泄漏。
3.汽缸的負荷增減過快,特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等,在汽缸中和發蘭.上產生很大的熱應力和熱變形。
4.汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產“生了應力,但沒有對汽缸進行回火處理加以消除,致使汽缸存在較大的殘余應力,在運行中產生的變形。
5。在安裝或檢修的過程中。由于檢修工藝和檢修技術的原因,使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,運行后產“生巨大的膨脹力使汽缸變形。
6.使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對;汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
7.汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛.
費斯托FESTO雙作用氣缸對于接近行程末端時速度較高的氣缸,不采取必要措施,活塞就會以很大的力(能量)撞擊端蓋,引起振動和
損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩,不產“生沖擊現象。在氣缸兩端加設緩)沖裝置, -般稱為緩沖氣缸。緩)沖氣缸主要由活塞
桿:活塞、緩沖柱塞、單向閥、節流閥、端蓋等組成。其工作原理是:當活塞在壓縮空氣推動下向右運動時,缸右腔的氣體經柱塞孔及
缸蓋上的氣孔排出。在活塞運動接近行程末端時,活塞右側的緩)沖柱塞將柱塞孔堵死、活塞繼續向右運動時,封在氣缸右腔內的剩余氣
體被壓縮,緩慢地通過節流閥及氣孔排出,被壓縮的氣體所產生的壓力能如果與活塞運動所具有的全部能量相平衡,即會取得緩沖效
果,使活塞在行程末端運動平穩,不產生沖擊。調節節流閥閥口開度的大小,即可控制排氣量的多少,從而決定了被壓縮容積(稱緩)沖
室)內壓力的大小，以調節緩沖效果。若令活塞反向運動時,從氣孔輸入壓縮空氣,可直接頂開單向閥,推動活塞向左運動。如節流閥
閥口開度固定,不可調節,即稱為不可調緩)沖氣缸。