船舶在海上行駛，受到各種腐蝕環境的影響。在水線以上，甲板及上層建筑受到海洋大氣的高鹽度、高濕度、高輻照等影響；在水線以下，船體不僅受到海水腐蝕，還受到各種海生物（如藤壺、牡蠣、海藻等）附著，這不僅極大增加航行阻力、降低航行速度，也造成了更多的燃油消耗，甚至引起海難事故；裝載各種腐蝕介質的液艙，如海水壓載艙、原油油船貨油艙、化學品艙等，由于長期處于海水、原油、強腐蝕性化學品等環境中，其腐蝕及防護問題也歷來為造船及航運部門所關注。對于液壓天然氣船，防火材料的防火性能是首先要考慮的，但防止液壓天然氣泄漏造成的ji端低溫（低至-198℃）沖擊也重要性無庸贅述。目前，涂裝涂料是船舶進行防腐、防污、特種防護等的最主要措施之一。隨著科學技術不斷發展，船舶涂料性能也得到了很大提高，如高耐候性面漆、高固體分通用型環氧防銹漆已廣泛用于船殼、船體等部位［1］。另外，隨著環保法規的不斷完善，船舶涂料也越來越注重環境保護。2015年國稅總局出臺了關于征收涂料消費稅的規定，全國涂料標準化技術委員會也正在編制《船舶涂料中有害物質xian量》的國家標準，降低揮發性有機化合物（VOCs）含量、減少有毒有害防污劑的使用已成為船舶涂料發展的重要趨勢［2］。

船舶涂料的發展離不開檢測技術的支撐，同時專業的檢測技術對提高船舶涂料產品的研發效率、質量等具有重要作用。各種國際法規、公約中都提出了在實驗室模擬加速檢測船舶涂料性能的方法。如國際海事組織IMOMSC.215（82）及IMOMSC.288（87）決議規定，所有類型船舶壓載艙及散貨船雙舷側處保護涂層需通過模擬壓載艙試驗、原油油船貨油艙涂層需通過模擬原油艙氣密柜及浸沒試驗；《2001年國際控制船舶有害防污底系統公約》（ASF公約）要求防污漆提供無有機錫報告；《2009年香港國際安全與環境無害化拆船公約》（香港公約）將石棉、重金屬含量等納入檢測要求［3］等等。另外，目前船舶涂料正在向長效化發展，防腐期限往往達到十幾年甚至更長。因此，如何快速評定船舶涂層的使用性能，為涂裝設計獲得數據支撐便顯得十分重要。目前船舶涂料的性能測試分別為自然環境暴露試驗及室內加速模擬試驗。自然環境暴露試驗數據可靠，但試驗周期太長；而室內加速模擬試驗通過設置適當的試驗條件、確定加速因子，可大大縮短試驗周期，且能很好地反映涂層實際的使用性能［4］。根據船舶涂料特點，以下介紹了現行各類船舶涂料的檢測方法，重點探討了船體防銹漆耐陰極剝離性、防污漆性能測試、壓載艙及貨油艙保護涂層性能標準（PSPC）等檢測方法