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本以為靠著導航可以路路暢通，更快捷地找到目的地，不過目前汽車導航產品的準確性能并不盡如人意，導航儀硬件、軟件質量以及地圖更新等問題層出不窮。
近日，中國電子科技集團公司第五十四研究所認證中心對13個主流廠家、18個型號的衛星導航產品進行了質量檢驗和試驗，并在全國19個地區開展了實際跑車驗證工作。
通過檢驗表明，只有3個廠家5款產品通過了認證檢驗，通過率不到30%;在導航軟件測試方面，僅有兩家地圖供應商被評為導航電子地圖，3家導航軟件生產商的導航軟件被評為導航軟件。未曾經過測試認證的產品，突出問題集中表現在以下幾個方面：
1）導航軟件問題包括導航軟件可靠性差，經常死機，致使無法導航。
2）導航地圖問題主要是地圖陳舊，找不到或無法到達目的地。
3）GPS質量問題主要定位精度低，靈敏度差，信號經常丟失，無法導航。
專家介紹，檢測結果顯示，導航軟件和地圖已成為影響導航性能的主要因素。導航產品軟件編制的缺陷，會導致語音提示延遲、繞路、重復掉頭指令等現象，白白浪費車主的時間和燃油。而道路不通、道路缺失等結果，大都是導航地圖惹的禍。導航地圖陳舊或者使用了盜版地圖，都會導致被指引進入禁行或者不通的路段，有的導航儀還出現搜尋不到目的地的現象。
中國電子商會汽車電子專業委員會表示，目前市場上安裝了盜版地圖的導航儀，已經超過70%。車載GPS導航整個后裝市場已經面臨著產品同質化，服務雷同，渠道混亂、服務態度差的現象，一二三線品牌紛爭，山寨品牌攪局，方案公司到處討好硬件商卻成為當前后裝市場的主體表現，整個欣欣向榮的發展景象已經在同質嚴重的行業狀態中變得疲倦不堪。
相關專家表示，目前一些有實力的圖商，能夠做到一個季度更新一次。如果更新速度慢的話，會給消費者帶來很多麻煩。要實現導航地圖三四個月更新，每年要投入近億元才能實現。據了解，目前國內還沒有關于導航產品的國家標準。
針對導航產品整體性能堪憂的現狀，專家建議，應盡快通過推動關于衛星導航設備的國家標準出臺，設立導航產品的性能門檻，淘汰那些不能給消費者帶來便利的產品。同時，應通過推行導航產品的認證制度，讓消費者認清性能*的產品，避免被劣質導航產品導入迷途。專家建議，應盡快通過推動關于衛星導航設備的國家標準出臺，設立導航產品的性能門檻。
“繁榮并混亂著”，是這個市場的描述，眼下，已經步入導航儀市場的黃金增長期。這樣的市場如要規范發展不“迷路”，急需多方的“導航”。
目前，我國對車用導航儀還沒有相關質量規定和標準，2003年出臺的《汽車GPS導航系統通用規范》，是目前檢驗汽車GPS導航儀性能的主要標準。如果銷售商家關門，消費者就無地方維修和退貨，所以，社會上多數人感到車用導航儀應盡快出臺相關質量標準，填補缺少車用導航儀這一電子產品質量標準的空位。
交通專家認為，普及汽車導航儀對城市有序引導交通、緩解擁堵作用很大。現在，諾基亞、谷歌、松下、華碩等電子信息業*都開始涌進這個巨大的市場，并推動GPS從簡單指路向多功能、動態智能化發展。激烈競爭勢必使市場重新洗牌。因此，國內的GPS廠商只有越來越注重具有*知識產權的核心競爭力，才能在市場上“拔腿快跑”。
GPS到底屬于汽車用品、數碼產品、家電產品還是電子出版物，到現在還搞不清楚。這個新興產業發展非常迅猛，以往制定的法律、法規往往對這一領域針對性不是很強。因此，當務之急是盡快建立生產標準和行業監管法律制度。
縱觀當今便攜導航儀市場，品牌意識的缺乏已經嚴重阻礙了行業的發展。大多數企業都抱著"賺一把就撤的心態"，一味強調產品的銷售，忽視產品研發、品牌建設、客戶服務。企業忽視品牌建設，經銷商、中間商更是“唯利是圖”，拿到機器加5塊就向下級批發，惡性的競爭使得品牌停留在價格競爭之上，zui終導致的是經銷商無利潤、產品品質低下、缺乏品牌意識。
正是這種急功近利漠視品牌建設的心態使得整個行業迷失。品牌觀是行業發展的根本，只有樹立良好的品牌意識，才能確保消費者利益，保障行業穩定發展，zui終實現我國導航行業的良性發展。
中國GPS導航系統市場的發展潛力非常巨大，在未來的數年內，中國將成為zui大的車載GPS市場導航產業，政策應當積極引導，鼓勵的導航優先發展，確立在導航產業的，進而引導整個產業朝向健康、規范、統一的方向進步。
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