、軌道衡設(shè)置地點(diǎn)
軌道衡應(yīng)設(shè)置在線路坡度小于2‰，軌面橫向水平高差小于2mm，兩端直線段大于25m，并滿足鐵路貨車(chē)限界要求的直線上。直線段的起始點(diǎn)是指與曲線或道叉的分界點(diǎn)樁基處，所以25m 直線段中不允許有道叉存在。在線路坡度段設(shè)置時(shí)，軌道衡的安裝應(yīng)處于水平狀態(tài)，線路的坡度可在二端引軌區(qū)域順延修整。

第二、基礎(chǔ)
軌道衡基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)必須滿足軌道衡承載力的要求，同時(shí)還應(yīng)考慮軌道衡的檢修通道?；A(chǔ)施工必須預(yù)留安裝防爬底架的二次澆灌平面，且基礎(chǔ)的底筋要露頭，正確的防爬底架施工方法為安裝調(diào)整好防爬底架后，在防爬底架中焊接布筋，并與防爬基礎(chǔ)底筋相連，然后澆注混凝土。接地網(wǎng)應(yīng)與基礎(chǔ)鋼筋相連。

第三、限位裝置
由于以往軌道衡承載結(jié)構(gòu)的限位裝置安裝在結(jié)構(gòu)的底部，車(chē)輛過(guò)衡后臺(tái)面晃動(dòng)較大，受此影響稱(chēng)重指示器顯示數(shù)據(jù)短時(shí)間無(wú)法穩(wěn)定下來(lái)，影響了計(jì)量作業(yè)速率。
為確保行車(chē)安全，加快臺(tái)面晃動(dòng)的自然衰減，提高過(guò)衡計(jì)量作業(yè)速率，新版標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定承載結(jié)構(gòu)的縱、橫向限位裝置必須安裝在承載結(jié)構(gòu)的上半部位置，且保持水平垂直或平行于承載結(jié)構(gòu)，并調(diào)整使其有微量的間隙，一般為2mm左右，調(diào)整過(guò)緊，軌道衡的空秤點(diǎn)易超差，無(wú)法通過(guò)檢定。
第四、 傳感器接線盒
為了確保傳感器的接線盒不受潮以及便于調(diào)試和管理的目的，新版標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定傳感器的接線盒應(yīng)具有防潮功能，并必須安裝在秤房?jī)?nèi)。傳感器的接線盒應(yīng)設(shè)有印封區(qū)域或鉛封孔直徑不小于5mm。

第五、線路部分
新版標(biāo)準(zhǔn)對(duì)稱(chēng)量軌、防爬軌、過(guò)渡器安裝的相互關(guān)聯(lián)幾何尺寸提出了詳細(xì)的要求，還對(duì)稱(chēng)量軌、防爬軌提出了確保日常使用中不發(fā)生竄軌、錯(cuò)牙的要求。以往單純用壓板固定鋼軌的方式保證不了鋼軌的竄軌和錯(cuò)牙，一般采用在軌腰開(kāi)孔安裝防爬支架和在軌底開(kāi)缺口焊接限位鐵板的方式加以防范。由于新版標(biāo)準(zhǔn)為了滿足鐵路技規(guī)的要求，規(guī)定不得加工除安裝過(guò)軌器之外的缺口和孔，所以目前解決稱(chēng)量軌、防爬軌橫向位移普遍采用對(duì)承載結(jié)構(gòu)和防爬底架的面板加工沉軌槽方法來(lái)保證，防止稱(chēng)量軌、防爬軌縱向位移采用的方法是用鐵路標(biāo)準(zhǔn)的防爬彈條扣件來(lái)加以保證。另外在安裝過(guò)渡器時(shí)，應(yīng)使其頂部略高于鋼軌頭部約2mm 為宜，才能有效保證車(chē)輛的平穩(wěn)過(guò)渡，不會(huì)對(duì)承載結(jié)構(gòu)造成很大的沖擊力，延長(zhǎng)傳感器的使用壽命。

第六、 接地裝置
由于軌道衡絕大多數(shù)設(shè)置在露天空曠地帶，時(shí)常會(huì)受到雷電打擊，根據(jù)新版標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，軌道衡的結(jié)構(gòu)必須與基礎(chǔ)接地網(wǎng)相連，接地網(wǎng)接地電阻應(yīng)小于4Ω。秤房?jī)?nèi)設(shè)有電源和儀表地線，接地電阻應(yīng)小于4Ω。

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