以前為大家講過很多關于溫度傳感器出現(xiàn)故障的情況，如何檢測，如何排除。今天呈瑞以實例為大家講解汽車溫度傳感器的維修。呈瑞是國內(nèi)的溫度傳感器廠家，連續(xù)多年為大銷量廠家，其生產(chǎn)的ntc溫度傳感器，ntc熱敏電阻應用到各個行業(yè)，并已相當普及。接下來就以一輛2003年的奧迪C5 A6 1.8T轎車，出現(xiàn)儀表板上的機油油位/溫度傳感器故障指示燈偶爾點亮的現(xiàn)象。呈瑞：http://www.nex-ntc.com/

        接車后發(fā)現(xiàn)油位/溫度故障指示燈當時并沒有亮，因此決定首先檢查儀表板上機油溫度表的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)不管在什么時候油溫總是在zui低點，而用紅外線非接觸式溫度計測量油底殼的溫度，已經(jīng)達到了74 ℃，此時機油溫度應該已經(jīng)在80 ℃以上。由此看來儀表的油位/溫度指示系統(tǒng)確實有故障。在此對該車的油位/溫度指示系統(tǒng)工作原理簡要介紹一下。

該系統(tǒng)由儀表板、裝在油底上的油位/溫度傳感器及連接儀表板和傳感器的導線3部分組成（圖1）。油位/溫度信息由傳感器通過導線以脈沖寬度調(diào)制信號的形式連續(xù)不斷地傳遞到儀表板，儀表對信號進行分析計算后將油溫信息顯示在儀表上，而油位信息則用于低油位警告燈開啟的依據(jù)。除此之外，油溫、油位的信息還用于儀表對燃油消耗量及行駛里程的計算以及保養(yǎng)間隔里程及時間的確定。

由圖1可知機油油位/溫度傳感器上共有3根導線，分別為正極線、搭鐵線和信號線。儀表在信號線上輸出一個大約11 V的高電位，傳感器控制接地產(chǎn)生脈沖寬度調(diào)制信號，標準信號波形如圖2。其中第1部分是傳感器對油位傳感器進行瞬間加熱的脈沖信號，加熱的時間取決于機油的溫度，加熱的目的是為了根據(jù)傳感器冷卻時間來判斷機油油位。傳感器進入冷卻階段（第3部分）后，冷卻時間的長短與機油的油位基本成一定比例關系，冷卻時間越短說明機油油位越高，時間越長說明機油油位越低，對油位的判斷誤差不會大于±3 mm，冷卻時間在200～1000 ms之間。機油溫度是傳感器直接測量出來的，溫度信號是通過脈沖信號（第2部分）來進行傳輸?shù)模盘柮}寬在25～85 ms之間。

通過呈瑞（溫度傳感器廠家）對工作原理的分析，可以看出這個故障出現(xiàn)的原因可能是由以下幾個方面造成的：①機油油位/溫度傳感器故障。②線路故障。③儀表板故障。④供電或搭鐵故障。下面要做的就是對各個可能出現(xiàn)故障的點進行逐項排除。

筆者首先將傳感器插頭從傳感器上拔下，然后打開點火開關并測量插頭側的3個接腳，其中1號腳是正極供電端，打開時點火開關應該有蓄電池電壓，2號腳是搭鐵端，3號腳是儀表板信號線，打開點火開關時由儀表板發(fā)送大約11 V的觸發(fā)信號。經(jīng)測量3個接腳沒有問題，這樣就排除了線路、供電及搭鐵出現(xiàn)故障的可能性。

隨后關閉點火開關，并將插頭插回傳感器，采用背插的方法將示波器接入信號線端和地線端。在正常情況下，打開點火開關后示波器上應該產(chǎn)生一個與圖2相同的波形。實際測量波形如圖3，與標準波形基本一致。起動發(fā)動機，直到發(fā)動機的溫度升到正常工作溫度，使用紅外溫度計測量油底殼溫度已經(jīng)升到70 ℃，但此時示波器上顯示的波形依然和涼車時一樣，這說明故障原因在機油油位/溫度傳感器。

圖3 檢測傳感器波形

將傳感器更換后加機油并熱車。在油底殼測量的溫度是74 ℃時，觀察儀表板上的機油溫度表指示80 ℃，再次測量波形，通過對比可以看出在涼車沒有加進機油時、涼車加入機油后、熱車油溫80 ℃時傳感器輸出波形的區(qū)別，至此可以認定故障排除。