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汽油發電機的發動機結構的進化
在發動機設計當中，進排氣與燃燒室是關鍵，隨著發展經歷如下演變
●側置氣門（SV）：進、排氣門在進排氣管的位置上，通過頂桿來驅動，這是zui古老的設計。因為壓縮比低，進、排氣不通暢，故效率較低。
●頂置氣門（OHV）：進、排氣門在燃燒室的頂部位置上，通過頂桿、搖臂來驅動，壓縮比可以做的較高，進、排氣通暢，一般可比SV發動機效率提高20%左右。
●頂置凸輪軸（OHC）：在OHV發動機的基礎上將凸輪軸從曲軸箱移到氣門上方，用搖臂、正時皮帶驅動，大幅度的降低了配氣系統的質量與慣性，效率更進一步提高，操作更靈敏。
●雙頂置凸輪軸（DOHC）：在OHC發動機的基礎上用二個凸輪軸分別控制進=排氣門，省去了搖臂，操作更靈敏，是目前發動機zui的結構、常應用于賽車發動機上，通用發動機上尚未采用
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