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電子設備雷擊浪涌抗擾度試驗標準2020/04/23

電子設備雷擊浪涌抗擾度試驗的國家標準為GB/T17626.5(等同于標準IEC61000-4-5)。標準主要是模擬間接雷擊產生的各種情況：(1)雷電擊中外部線路，有大量電流流入外部線路或接地電阻，因而產生的干擾電壓。(2)間接雷擊(如云層間或云層內的雷擊)在外部線路上感應出電壓和電流。(3)雷電擊中線路鄰近物體，在其周圍建立的強大電磁場，在外部線路上感應出電壓。(4)雷電擊中鄰近地面，地電流通過公共接地系統時所引進的干擾。標準除了模擬雷擊外，還模擬變電所等場合，因開關動作而引進的干擾(開關切換時

醫療設備的電磁兼容性分析2020/04/14

電磁干擾傳播途徑一般也分為兩種：即傳導耦合方式和輻射耦合方式。任何電磁干擾的發生都必然存在干擾能量的傳輸和傳輸途徑（或傳輸通道）。通常認為電磁干擾傳輸有兩種方式：一種是傳導傳輸方式；另一種是輻射傳輸方式。因此從被干擾的敏感器來看，干擾耦合可分為傳導耦合和輻射耦合兩大類。傳導傳輸必須在干擾源和敏感器之間有完整的電路連接，干擾信號沿著這個連接電路傳遞到敏感器，發生干擾現象。這個傳輸電路可包括導線，設備的導電構件、供電電源、公共阻抗、接地平板、電阻、電感、電容和互感元件等。輻射傳輸是通過介質以電磁波的

電機驅動信號導體面積需要受控！2020/03/20

原理解讀圖1是電動車電機驅動器的EMI問題的基本原理圖。圖1電動車電機驅動器的EMI問題基本原理圖按圖1所示，電機驅動器的EMI共模電流主要有兩種,即圖中的ICOM1和ICOM2。共模電流ICOM1是因為動力電機的驅動信號電纜線與參考接地板之間的寄生電容CP2，導致UVW信號通過該寄生電容傳遞至參考接地板，再由產品中所有與參考接地板之間的回路，包括EMI測試時高壓直流線與參考接地板之間所連接的LISN裝置,終回到驅動電機UVW信號的功率地。共模電流ICOM2是因為動力電機的驅動信號線在殼體內部與

為什么醫療器械行業需強制執行電磁兼容標準YY0505-20122020/03/16

從2015年1月1日開始強制實施YY0505-2012試驗標準已有五年，目前各大省市檢測所都配套了完整的針對有源醫療器械的電磁兼容檢測設備，部分省市檢測所除了暫時沒有電磁兼容暗室外，其余的抗干擾檢測設備也是配備齊全。YY0505-2012標準等同采用IEC60601-1-2:2004（2.1版），是GB9706.1-2007《醫用電氣設備第1部分：安全通用要求》的并列標準，也是一個通用標準，適用于所有沒有專業標準或專業標準中對EMC未作出規定的設備和系統，但不適用于植入式醫用電氣設備。植入式醫用

GB/T17626.5-2019代替GB/T17626.5-20082020/03/11

GB∕T17626.5-2019/IEC61000-4-5-2014電磁兼容試驗和測量技術浪涌(沖擊)抗擾度試驗標準于2019年6月4日發布，正式實施時間為2020年1月1日。GB∕T17626.5-2019電磁兼容試驗和測量技術浪涌(沖擊)抗擾度試驗標準代替之前版本GB∕T17626.5-2008此次標準變化對比之前不同處在于：01主要技術變化如下：02部分編輯性修改如下：03主要試驗等級如下：0耦合/去耦網絡選擇方法：05試驗結果評價等級：【a】【b】【c】【d】四個等級

電磁兼容中EMI干擾源特征分析2020/03/06

電磁兼容試驗中的重要內容就是對外干擾發射試驗。因此，控制干擾發射是一項重要的設計內容。為了控制干擾發射，首先要找到干擾源，然后采取措施消除它，或者截斷它發射干擾能量的路徑。EMI干擾源有啥特征呢？以往廣泛流傳的是：高電壓，大電流就是騷擾源。這種說法其實很片面。單純的一個很高的電壓，或者一個很大的電流，并不一定會對其它設備產生干擾。產生干擾的重要條件是：變化的電壓或者電流，即du/dt≠0，或者di/dt≠0。所以，那些包含電壓，電流劇烈變化的電路就是我們需要關注的騷擾源。為何du/dt和di/d

電容器/電感/磁珠乃EMC的三大利器2020/03/03

濾波電容器、共模電感、磁珠在EMC設計電路中是常見的身影，也是消滅電磁干擾的三大利器。對于這三者在電路中的作用，相信還有很多工程師搞不清楚，文章從設計中詳細分析了消滅EMC三大利器的原理。濾波電容盡管從濾除高頻噪聲的角度看，電容的諧振是不希望的，但是電容的諧振并不是總是有害的。當要濾除的噪聲頻率確定時，可以通過調整電容的容量，使諧振點剛好落在騷擾頻率上。在實際工程中，要濾除的電磁噪聲頻率往往高達數百MHz，甚至超過1GHz。對這樣高頻的電磁噪聲必須使用穿心電容才能有效地濾除。普通電容之所以不能有

新能源汽車電磁兼容測試驗證2020/02/10

常規車輛的電磁兼容性能在整個測試體系中已有較好的系統化要求，相應試驗的實現條件也較完善，能夠較好地完成國家法規體系要求進行的試驗。隨著整個汽車行業的智能化、網聯化、電動化發展，車輛的屬性已逐漸從單一個體，演變成一個龐大智能交通網絡上的節點。“三化”帶給車輛大的變化，是使車輛與其周遭環境，包括道路交通設施、其他車輛、環境中包含的各種其他節點，越來越緊密地融合在一起。車上新增的各種功能都在強調與環境的交互，這給車輛電磁兼容性能測試驗證帶來了新的挑戰--新能源汽車測試系統。按照常規分類方式，車輛的電磁

高頻噪聲試驗器銷售中止的通知2019/12/30

INS高頻噪聲模擬器今后維修狀況的通知以及關于今后要替代的新INS系列機型由于2013年10月締結的「水銀相關水俁條約」開始生效，日本國內「防止水銀所致環境污染的相關法律」也于2017年8月16日正式實施。受其影響，敝司將于2020年5月正式終止高頻噪聲模擬器的生產和銷售，敬請理解。后續對高頻噪聲模擬器任有需求的各位用戶，建議您進行商議盡早購買。另外，包括現行機型（INS-4020/4040,INS-AX2series）在內的，銷售后超過8年的產品，根據敝司的維修規定將有可能不再提供修理服務，也

電快速瞬變模擬器試驗器維修對應狀況和后續機型的通知2019/12/16

日本NOSEKEN關于電快速瞬變脈沖群試驗器維修對應狀況和后續機型替代的通知已經下達，希望廣大用戶朋友知曉，以后購買電快速瞬變脈沖群模擬器就選FNS-AX4系列產品，該系列產品分為兩個型號：FNS-AX4-A20為單相脈沖群試驗器；FNS-AX4-B63為三相脈沖群試驗器。深圳市辰儀科技有限公司為日本NOSEKEN株式會社噪聲研究所中國區一級代理，主要代理NOISEKENEMS產品：靜電放電模擬器、雷擊浪涌模擬器、電快速瞬變脈沖群模擬器、高頻噪聲模擬器、電源電壓變動模擬器、空間電磁場可視化系統E

汽車電子組件靜電放電標準比較2019/12/13

靜電放電標準汽車電子組件認證標準根據國家或地區的不同，測試標準可能也隨之不同，可能采用國家標準，也可能采用標準，也可能采用汽車企業標準。為了汽車組件產品更好的復合各地區的要求，我們將對不同靜電放電標準進行比較分析。靜電放電標準主要由標準，IEC61000-4-2，ISO10605和各汽車企業標準組成。表1靜電放電測試標準汽車車廠商測試標準引用標準通用GWM3097ISO10605大眾TL82466-2005ISO10605;IEC61000-4-2中國一汽Q-FC-CC06-001ISO1060

LED TV液晶電視機輻射整改案例分享2019/11/29

?LEDTV液晶電視機輻射整改案例分享EUT描述：1.此LEDTV采用MST6M182電視驅動（3D）解碼芯片方案。該產品定位中/LCD/LED/PDPTV方案，具有畫質好，功能多，接口豐富，系統成熟等特點，支持高清多媒體播放，支持全彩色/伴音制式，支持目前市場上所用的LCD/LED/PDP屏，支持TXT/CCD/V-CHIP功能，支持頻道自動排序功能，支持頻道列表，支持喜愛頻道列表，支持頻道編輯，支持游戲功能。內置音效處理，全制式TV信號接收，200頻道存儲，數字音頻功能，大輸出功率2*8W/

新能源汽車電池模擬器應用2019/11/27

新能源汽車電池模擬器應用電池是新能源汽車構成的重要一環，無論新能源汽車經過了多少輪發展，電池總是作為固定成員存在的。但是，無論是整車廠，還是零部件廠商，他們在實際測試時并不會一直采用真實電池來進行測試。由于電池本身的非一致性且存在一定安全隱患，因此大多數客戶會使用電池模擬器來替代實際電池來完成各種測試。電池模擬器的作用是模擬真實電池的輸出狀態和電池的充放電特性，并可以按用戶的需要，隨時改變電池soc，放電深度，開路電壓，內阻等條件，快速驗證待測設備在不同電池條件下的響應。新能源電動汽車行業的電機

電源濾波器的插入損耗2019/11/18

定義：插入損耗是衡量濾波器效果的指標。指的是在一定條件下，EMI濾波器對干擾信號的衰減能力。它用濾波器插入前信號源直接傳送給負載的功率和插入后傳送給負載的功率的對數來描述。在50Ω系統內測試時，可用下式來表示：IL=20Lg(E0/E1)其中，IL-插入損耗（單位：dB）、EO-負載直接接到信號源上的電壓、E1-插入濾波器后負載上的電壓。如何測量插入損耗？常見的設置是使電源和阻性負載阻抗均為50Ω。插入損耗的測量重要的一點是一致性，具體測試方法如下：使用頻譜分析儀，或調頻接收器或跟蹤發生器，在不

辰儀科技告訴您為什么是50Ω2019/11/11

為什么大多數工程師喜歡用50歐姆作為pcb的傳輸線阻抗（有時候這個值甚至就是pcb板的缺省值），為什么不是60或者是70歐姆呢？從生產工藝的角度對于寬度確定的走線，3個主要的因素會影響pcb走線的阻抗。首先，是pcb走線近區場的emi（電磁干擾）和這個走線距參考平面的高度是成一定的比例關系的，高度越低意味著輻射越小。其次，串擾會隨走線高度有顯著的變化，把高度減少一半，串擾會減少到近四分之一。后，高度越低阻抗越小，不易受電容性負載影響。pcb單端阻抗主要是線寬，銅厚，介質厚度三個因素決定的。如上圖

電力電子裝置-開關電源引入的電磁干擾EMI分析2019/11/07

電力電子裝置-開關電源引入的電磁干擾EMI分析一、形成電磁干擾的基本要素干擾源發出電磁干擾能量，經過耦合途徑將干擾能量傳輸到敏感設備，使敏感設備的工作受到干擾，這一作用過程稱為電磁干擾效應。形成電磁干擾必須具備下列三個基本要素：1、電磁干擾源：指產生電磁干擾的任何元件、器件、設備、系統或自然現象。2、耦合途徑或稱耦合通道：指將電磁干擾能量傳輸到受干擾設備的通路或媒介。3、敏感設備：指受到電磁干擾的設備，或者說對電磁干擾發生影響的設備。干擾源的種類很多，有自然干擾源和人為干擾源。自然干擾源包括大氣

法拉第籠2019/11/04

靜電感應：金屬導體在靠近某帶電體時，金屬導體里的自由電子受到帶電體的作用而發生重新分布，使金屬導體的兩個端面出現等量的異種電荷。金屬導體內部的電場為0。籠子不一定是封閉的金屬，也可以為殼體（比如汽車），或者金屬網（鐵絲籠子）。該原理同樣應用于連接器的EMIcover的設計，以及儀器設備的接地設計。可以實現內部的信號對外部沒有干擾，外部信號對內部信號沒有干擾，達到EMC的效果。比如常見的設備機箱，散熱必須開孔，而開孔的設計就會影響EMC效果。開孔大小與需要屏蔽的信號頻率有關。一般要求至大開口尺寸小

兩種方法輕松搞定壓敏電阻老化問題2019/10/23

壓敏電阻器是目前應用范圍至廣泛的電子元件之一，在應用的過程中，壓敏電阻老化的問題是其至大的缺點，將會嚴重干擾系統的正常安全工作。那么，有沒有什么方法能夠有效的遏制壓敏電阻器的老化問題呢？將會介紹兩種方法，能夠幫助廣大工程師有效解決壓敏電阻的老化情況。要為大家介紹的一個方法，是將壓敏電阻器與陶瓷放電管并聯，這樣做可以解決通過持續大電流后壓敏電阻性能退化的問題，延緩其老化的速度。通過與陶瓷放電管的并聯操作，在放電管尚未導通之前，壓敏電阻就開始動作，對暫態過電壓進行鉗位，泄放大電流，當放電管放電導通后

你的壓敏電阻為什么會損壞，到底是什么原因？2019/10/12

你的壓敏電阻為什么會損壞，到底是什么原因？一、壓敏電阻的保護原理壓敏電阻是一種限壓型保護器件，利用壓敏電阻的非線性特性，當過電壓出現在壓敏電阻的兩極間，壓敏電阻可以將電壓鉗位到一個相對固定的電壓值，從而實現對后級電路的保護。二、壓敏電阻損壞原因分析壓敏電阻的失效模式主要是短路，不過，短路并不會引起壓敏電電阻損壞，因為電阻是并在電源正負入口的；保險是好的證明不是短路或過流引起的，有可能是浪涌能量太大，超出吸收功率燒毀壓敏電阻；當通過的過電流太大時，也可能造成閥片被炸裂而開路。那么，造成壓敏電阻損壞

NOISEKEN提供新能源汽車的電性能測試設備2019/09/12

新能源汽車的電性能測試隨著社會經濟的不斷發展，人們對生活質量水平也在不斷的提高，從吃飯穿衣到出行，各個方面都在追求高質量。現在汽車已經成為人們生活中*的一部分了，它不但是身份地位的象征，而且還給我們的日常生活帶來了極大的便利。現在就汽車的發展趨勢來看，我國的整個汽車市場還是又很大的增長空間的。按照歐美國家的發展趨勢來看，只要全國人均GDP在5000-20000美元之間，汽車的消費都會持續發展，現在我國人均GDP剛達到6000美元，所以未來汽車行業的發展空間還很大。但是社會的發展不只是一昧的追求高