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新能源電池包核心控制器的氣密性檢測
新能源汽車的種類有很多，但大多數新能源電池包都共用相同的模塊；
整個新能源汽車可分為三級模塊體系：
一級模塊主要是指執行系統，包括充電設備、電動附件、儲能系統、發動機、發電機、離合器、驅動電機和齒輪箱。
二級模塊分為執行系統和控制系統兩部分，執行部分包括充電設備的地面充電機、集電器和車載充電機，儲能系統的單體、電箱和PACK，發動機部分的氣體機、汽油機和柴油機，發電機的永磁同步和交流異步，離合器中的干式和濕式，驅動電機的永磁同步和交流異步，齒輪箱部分的有級式自動變速器(包括AMT、AT和DCT等)、行星排和減速齒輪；其中二級模塊的控制系統包括BMS、ECU、GCU、CCU、MCU、TCU和VCU，分別表示電池管理系統、發動機電子控制單元、發電機控制器、離合器控制單元、電機控制器、變速器控制系統和整車控制器；這一類控制系統是我們今天講解的主要內容。
三級模塊包括電池單體的功率型和能量型，永磁和異步電機的水冷和風冷形式，控制系統的三級模塊主要包括硬件、底層和應用層軟件
在二級模塊中，這些控制單元均帶有電子元器件，所以必然要求全線檢測產品的防水性能；如果產品防水等級不夠，會導致終客戶使用過程中有水、油霧進入元器件，導致控制單元的失效；這是非常致命的！所以氣密性檢測對于控制單元是至關重要，必須盡可能將產品的防水性能嚴格區分，剔除不良品；
控制單元大多數包含了壓鑄鋁、塑料件等，并且包含了冷卻水道，測試冷卻水道的壓力基本都會達到幾公斤來確認防水等級，而對于內腔，由于存在很多電子元器件，一般采用低壓測試，其中一些控制單元由于內部腔體體積很大，相應測試的時間會加長到幾十秒甚至1分鐘以上；對于小體積的控制單元，測試節拍就變得很快； 其中像ECU這樣的元器件，對于風量也有要求，就需要測試氣體流量。
測試控制單元的氣密性檢測的難度，仍然在于檢測的穩定性，要想提高測試的精度及穩定性，氣密性檢測的工藝定制是極其重要的，包括充氣壓力、時間及測試周期的長短，系統測試的穩定性的基礎首先是選擇合適的檢漏儀設備，再者就是選擇氣密性高的接頭、管路或切換閥；為氣密性測試提高穩定性一直是所有客戶在研究的話題，然而對于非氣密性專長的自動化公司，在氣密檢測領域是很難去做出穩定的測試工作站，在氣密性檢測，有各種因素影響著產品的測試；
對于腔體較大的控制單元，如電機控制器，即使使用差壓法，也已經比較難以分辨產品的測試結果值，那么針對這樣的零件，我們一般都會對其采用較長的測試周期來區分，由于大部分控制單元都存在水道，在自動化設備上很難完成對于水道的封堵，我們可以采用各種管道快速連接器來封堵。
對于大部分的控制單元測試，我們建議采用FORTEST T6990、或T8990來測試，其實如果采用T8990可以完成兩種測試，氣密性檢測與裝配防漏裝檢測可二合一，因為8990具有內部腔體體積測試，可以在氣密性檢測完成后測量控制單元內部的腔體體積，如果體積超出范圍，那么可以判定產品內部漏裝零部件，可以進行剔除或返工，這是一個極其的應用，也是在各個廠商應用越來越廣的原因；
對于電池包的測試，由于電池包內部的很多器件無法承受高壓，所以均采用低壓測試，測試的結果值也基本是上百帕斯卡，泄漏率較小，對于測試設備的要求就非常高；
汽車新能源控制單元的測試是控制單元生產過程中*的步驟，氣密性檢測的漏檢率直接影響著終客戶的使用及品牌的影響力，漏檢代表著不良品，就會產生各種故障，導致整車車輛的返廠維修，造成的損失非常巨大；所以必須提高氣密性測試的穩定性，降低氣密性測試的漏檢率！