在高速公路建設中，由于瀝青路面具有良好的行車舒適性和優異的使用性能，建設速度快、維修方便，受到人們的青睞。為此，高速公路大都采用瀝青路面。但是，隨著公路交通量的激增、超限超載車比例的大幅增加以及渠化交通的形成，瀝青路面的病害也日趨嚴重。許多高速公路在通車1～2年甚至更短的時間便出現了大面積的破損，對國民經濟造成了巨大的損失。道路的損壞引起了交通部門的重視。提高瀝青路面的使用性能、減少瀝青路面的破壞，成為我國道路工作者高度關注的問題。
瀝青路面常見破壞形式主要有車轍、開裂和水損害三種。在瀝青路面各種破壞現象中，車轍降低路面的使用性能、危及行車安全、縮短瀝青路面的使用壽命，已成為zui有危害的破壞形式。上將瀝青路面的車轍分為結構性車轍、流動性車轍和磨損車轍三種類型。我國研究瀝青混合料的高溫穩定性，主要是針對瀝青路面流動性車轍而言的。
在高溫條件下，瀝青混凝土路面承受車輪碾壓的反復作用，荷載產生的剪應力超過瀝青混合料的抗剪強度，使流動變形不斷累積形成流動性車轍。國內外研究結果均以為，路面產生車轍的主要原因與瀝青混合料抗剪強度不足直接相關。我國大部分地區一年之中，會有數十天乃至100多天的夏季路表溫度高于40～50℃。在這種溫度條件下，已經達到或超過道路瀝青軟化點。且隨著溫度升高，路面變形愈大。我國南方廣大地區在炎熱季節里，瀝青路面的路表溫度可達到60℃以上。在輪載作用下，非均布荷載將在混凝土面層產生較大的剪應力。若瀝青混合料的高溫穩定性不足，路面就會產生較大的剪切變形。而瀝青混合料在設計過程中并沒有考慮其抗剪能力，一旦材料承受的剪應力大于或接近于其本身的抗剪強度，材料將會出現剪切破壞或剪切疲勞破壞。因此，研究瀝青混合料的抗剪能力，對混合料設計和瀝青路面損害具有重要意義。
瀝青路面在使用過程中將承受較大的剪應力，而瀝青混合料在設計過程中并未考慮抗剪因素，這使得瀝青路面可能在一次或幾次荷載作用下產生剪切或剪切疲勞破壞。目前，國內外各種測定瀝青混合料抗剪強度的試驗方法都有缺點。因此，有必要設計一種既能測定瀝青混合料抗剪強度和剪切疲勞壽命，又能明顯剪切破壞面的試驗。