瀝青及瀝青混合料都是典型的粘彈性材料，尤其在高溫下，粘彈性表現得更為突出，瀝青路面的車轍或*變形就是瀝青混合料粘彈性性能的直接反映。隨著渠化交通的形成，瀝青路面高溫穩定性已經從推移、擁抱等現象轉變為以車轍為主的高溫穩定性問題。隨著力學圖式的轉變，評價高溫穩定性的馬歇爾試驗法日益被單軸蠕變試驗取代、流值和穩定性被*變形取代。
    單軸靜載蠕變試驗是一種相對簡單的試驗方法，但單軸蠕變試驗花費的時間長。各研究者采用的試驗條件不同，其試驗結果差異較大。尤其是試驗時必須保持試件溫度恒定和應力水平穩定，且實驗要求比較高。單軸壓縮蠕變的受力圖式是不體現混合料側向壓力的。在增加粗集料含量的前作用，單軸壓縮蠕變試驗不是理想的試驗方法。同時由于試驗結果不具有普遍性，應用還受到各種條件的限制。盡管我國對單軸靜載蠕變試驗進行了較多的研究，基于試驗結果變異性較大的原因，沒能提出相應的蠕變勁度極限值。利用蠕變試驗進行瀝青混合料高溫性能評價雖然可行。但是在采用流變模型來描述蠕變試驗過程時，流變學模型難以確定。模型太簡單，不能準確模擬蠕變變形過程：模型太復雜，雖然能極大大地模擬蠕變變形過程，但是模型參數很難確定。