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西門子*研究院的研究人員開發出一種軟件代理生態系統，該系統可利用射頻識別（RFID）技術檢測和評估生產問題，并與下游系統進行通信。

這種理念簡單而不乏智慧。讀卡器生成高頻電磁場。當應答器（標簽）靠近讀卡器時，標簽的特殊結構使磁場發生改變，由此發送有關自身的特定信息。這就是RFID技術背后的原理。該技術能夠利用電磁波識別物體。

現如今RFID標簽可以小如米粒，同時這種小小的標簽已經成為人們生活中*的一部分。在超市、品牌服裝和件上都可以看到RFID標簽。我們甚至可將它們植入奶牛的皮膚中，然后它們會提供有關每頭奶牛、、營養計劃的眾多數據。RFID標簽還可以植入人體，比如在美國，就有醫院在患者體內植入這種標簽，以便急救時可以迅速調用重要的患者數據。

一個基于射頻識別技術的項目，正在研發能幫助汽車業管理物流的控制系統。圖中，基于代理技術的軟件正在比較實際事件和目標事件。

“但是，我們目前尚未充分利用RFID技術的潛力，尤其是在制造業中。”德國紐倫堡西門子工業自動化集團的Raffaello Lepratti博士表示，“我們基于RFID技術的汽車網絡（RAN）項目遠遠超出了簡單的產品識別的范疇。實際上，我們在開發一個面向汽車行業的跨公司物流控制系統，它以RFID技術為基礎，汽車行業計劃*將此項技術作為一種行業標準引入業內。”

RAN項目獲得了德國經濟與技術部超過2000萬歐元的撥款。“RAN是一個大聯盟，它匯聚了18家合作伙伴的力量。”兼任RAN項目的Lepratti介紹說，“它的合作伙伴有汽車制造商戴姆勒、寶馬和歐寶；汽車部件供應商博世、瑞好等；物流公司BLG和DHL；軟件公司IBM和SAP；研究機構有慕尼黑理工大學機床與工業管理學院等。在這個聯盟中，西門子不僅負責生產規劃和控制，還有RFID基礎設施。所以，西門子正在為標簽、讀卡器和軟件代理制定規范，用于管理各種系統。”軟件代理是可以自動運行并互相通信的軟件模塊。

敏感的供應鏈。汽車行業在過去幾十年中經歷了重大變革。尤其是近年來汽車企業迫于競爭壓力不得不開發和生產愈加復雜的車輛，而且車型也日趨豐富。面對這種挑戰，汽車制造商只得忍痛割愛，將價值鏈的大部分環節轉移至供應商，而供應商本身也要從外部購進零部件。

因此，每家汽車制造商運轉著異常復雜的價值鏈和供應鏈，它們往往由大約5萬個環節組成，其中包含供應商和次級供應商。所以，在這個系統中，某個環節稍有耽擱便可能影響到zui終產品的組裝。“在情況下，如果供應商運送零件的貨車遇到交通堵塞，這個零件可能價值不到100歐元，但卻可能會導致整個生產過程停頓。” 慕尼黑西門子研究院的Steffen Lamparter博士如是道。

在一次實驗室測試中，送貨卡車發生延誤，系統立即、、出產能利用率的下降幅度（紅色曲線）。

貨物在接受RFID掃描。

RAN聯盟中既包括汽車制造商（OEM，原始設備制造商），也包括一級供應商和二級供應商。“比如，一個非常簡單的供應鏈的例子，”Lamparter說，“二級供應商為一級供應商供應車座的部件，一級供應商將車座組裝好，然后將車座送到汽車制造商的工廠，工廠的組裝線再將車座組裝到車輛上。”

這種供應鏈的規劃細致入微，而且按時間順序環環相扣。一些供應商產品需要“準時準點”交付，也就是說要在恰好需要安裝的時刻到貨。這種安排的優點是可以保持較低的倉儲成本。“但是，如果部件在交付過程中出現差錯，供應鏈的下一個環節并不會知曉這種情況，直到零部件延遲到貨時才會發現。”Lamparter介紹道，“這時基本上已經不可能調整生產計劃。”

有鑒于此，RAN的目標就是通過一種*的新方法來消除供應鏈合作伙伴之間的通信缺口。該項目的基本思路是建設一套基于RFID的信息基礎設施，使供應鏈中所有環節的生產線可以實時互相通信。如此各生產線便能及早識別和收到關于供應鏈中斷的信息。“有了RAN以后，汽車制造商將能了解本廠生產線以外的信息。”Lamparter說，“那么當某個供應商的生產出現中斷時，汽車制造商可以很快對中斷情況加以分析，然后采取相應措施。”

做到這一點需要借助軟件代理。利用軟件代理技術，各生產線可以跨越企業的界限互相通信，并自動協調生產活動。這些軟件代理就如同虛擬機器人，其工作原理是“接收，分析，然后行動。”軟件代理會接收數據，處理數據，然后將新信息轉發給某個系統，系統再執行所需操作。