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西門子6ES7 407-0RA02-0AA0詳細(xì)參數(shù)
西門子6ES7 407-0RA02-0AA0詳細(xì)參數(shù)
西門子*研究院的研究人員開發(fā)出一種軟件代理生態(tài)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可利用射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)檢測(cè)和評(píng)估生產(chǎn)問題，并與下游系統(tǒng)進(jìn)行通信。
這種理念簡(jiǎn)單而不乏智慧。讀卡器生成高頻電磁場(chǎng)。當(dāng)應(yīng)答器（標(biāo)簽）靠近讀卡器時(shí)，標(biāo)簽的特殊結(jié)構(gòu)使磁場(chǎng)發(fā)生改變，由此發(fā)送有關(guān)自身的特定信息。這就是RFID技術(shù)背后的原理。該技術(shù)能夠利用電磁波識(shí)別物體。
現(xiàn)如今RFID標(biāo)簽可以小如米粒，同時(shí)這種小小的標(biāo)簽已經(jīng)成為人們生活中*的一部分。在超市、品牌服裝和件上都可以看到RFID標(biāo)簽。我們甚至可將它們植入奶牛的皮膚中，然后它們會(huì)提供有關(guān)每頭牛、、營(yíng)養(yǎng)計(jì)劃的眾多數(shù)據(jù)。RFID標(biāo)簽還可以植入人體，比如在美國(guó)，就有醫(yī)院在患者體內(nèi)植入這種標(biāo)簽，以便急救時(shí)可以迅速調(diào)用重要的患者數(shù)據(jù)。
一個(gè)基于射頻識(shí)別技術(shù)的項(xiàng)目，正在研發(fā)能幫助汽車業(yè)管理物流的控制系統(tǒng)。圖中，基于代理技術(shù)的軟件正在比較實(shí)際事件和目標(biāo)事件。
“但是，我們目前尚未充分利用RFID技術(shù)的潛力，尤其是在制造業(yè)中。”德國(guó)紐倫堡西門子工業(yè)自動(dòng)化集團(tuán)的Raffaello Lepratti博士表示，“我們基于RFID技術(shù)的汽車網(wǎng)絡(luò)（RAN）項(xiàng)目遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了簡(jiǎn)單的產(chǎn)品識(shí)別的范疇。實(shí)際上，我們?cè)陂_發(fā)一個(gè)面向汽車行業(yè)的跨公司物流控制系統(tǒng)，它以RFID技術(shù)為基礎(chǔ)，汽車行業(yè)計(jì)劃*將此項(xiàng)技術(shù)作為一種行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)引入業(yè)內(nèi)。”
RAN項(xiàng)目獲得了德國(guó)經(jīng)濟(jì)與技術(shù)部超過2000萬歐元的撥款。“RAN是一個(gè)大聯(lián)盟，它匯聚了18家合作伙伴的力量。”兼任RAN項(xiàng)目的Lepratti介紹說，“它的合作伙伴有汽車制造商戴姆勒、寶馬和歐寶；汽車部件供應(yīng)商博世、瑞好等；物流公司BLG和DHL；軟件公司IBM和SAP；研究機(jī)構(gòu)有慕尼黑理工大學(xué)機(jī)床與工業(yè)管理學(xué)院等。在這個(gè)聯(lián)盟中，西門子不僅負(fù)責(zé)生產(chǎn)規(guī)劃和控制，還有RFID基礎(chǔ)設(shè)施。所以，西門子正在為標(biāo)簽、讀卡器和軟件代理制定規(guī)范，用于管理各種系統(tǒng)。”軟件代理是可以自動(dòng)運(yùn)行并互相通信的軟件模塊。
敏感的供應(yīng)鏈。汽車行業(yè)在過去幾十年中經(jīng)歷了重大變革。尤其是近年來汽車企業(yè)迫于競(jìng)爭(zhēng)壓力不得不開發(fā)和生產(chǎn)愈加復(fù)雜的車輛，而且車型也日趨豐富。面對(duì)這種挑戰(zhàn)，汽車制造商只得忍痛割愛，將價(jià)值鏈的大部分環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至供應(yīng)商，而供應(yīng)商本身也要從外部購(gòu)進(jìn)零部件。
因此，每家汽車制造商運(yùn)轉(zhuǎn)著異常復(fù)雜的價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈，它們往往由大約5萬個(gè)環(huán)節(jié)組成，其中包含供應(yīng)商和次級(jí)供應(yīng)商。所以，在這個(gè)系統(tǒng)中，某個(gè)環(huán)節(jié)稍有耽擱便可能影響到zui終產(chǎn)品的組裝。“在情況下，如果供應(yīng)商運(yùn)送零件的貨車遇到交通堵塞，這個(gè)零件可能價(jià)值不到100歐元，但卻可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)過程停頓。” 慕尼黑西門子研究院的Steffen Lamparter博士如是道。
在一次實(shí)驗(yàn)室測(cè)試中，送貨卡車發(fā)生延誤，系統(tǒng)立即、、出產(chǎn)能利用率的下降幅度（紅色曲線）。
貨物在接受RFID掃描。
RAN聯(lián)盟中既包括汽車制造商（OEM，原始設(shè)備制造商），也包括一級(jí)供應(yīng)商和二級(jí)供應(yīng)商。“比如，一個(gè)非常簡(jiǎn)單的供應(yīng)鏈的例子，”Lamparter說，“二級(jí)供應(yīng)商為一級(jí)供應(yīng)商供應(yīng)車座的部件，一級(jí)供應(yīng)商將車座組裝好，然后將車座送到汽車制造商的工廠，工廠的組裝線再將車座組裝到車輛上。”
這種供應(yīng)鏈的規(guī)劃細(xì)致入微，而且按時(shí)間順序環(huán)環(huán)相扣。一些供應(yīng)商產(chǎn)品需要“準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)”交付，也就是說要在恰好需要安裝的時(shí)刻到貨。這種安排的優(yōu)點(diǎn)是可以保持較低的倉(cāng)儲(chǔ)成本。“但是，如果部件在交付過程中出現(xiàn)差錯(cuò)，供應(yīng)鏈的下一個(gè)環(huán)節(jié)并不會(huì)知曉這種情況，直到零部件延遲到貨時(shí)才會(huì)發(fā)現(xiàn)。”Lamparter介紹道，“這時(shí)基本上已經(jīng)不可能調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。”
有鑒于此，RAN的目標(biāo)就是通過一種*的新方法來消除供應(yīng)鏈合作伙伴之間的通信缺口。該項(xiàng)目的基本思路是建設(shè)一套基于RFID的信息基礎(chǔ)設(shè)施，使供應(yīng)鏈中所有環(huán)節(jié)的生產(chǎn)線可以實(shí)時(shí)互相通信。如此各生產(chǎn)線便能及早識(shí)別和收到關(guān)于供應(yīng)鏈中斷的信息。“有了RAN以后，汽車制造商將能了解本廠生產(chǎn)線以外的信息。”Lamparter說，“那么當(dāng)某個(gè)供應(yīng)商的生產(chǎn)出現(xiàn)中斷時(shí)，汽車制造商可以很快對(duì)中斷情況加以分析，然后采取相應(yīng)措施。”
做到這一點(diǎn)需要借助軟件代理。利用軟件代理技術(shù)，各生產(chǎn)線可以跨越企業(yè)的界限互相通信，并自動(dòng)協(xié)調(diào)生產(chǎn)活動(dòng)。這些軟件代理就如同虛擬機(jī)器人，其工作原理是“接收，分析，然后行動(dòng)。”軟件代理會(huì)接收數(shù)據(jù)，處理數(shù)據(jù)，然后將新信息轉(zhuǎn)發(fā)給某個(gè)系統(tǒng)，系統(tǒng)再執(zhí)行所需操作。