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時序電路分析，就是要找出給定時序電路的邏輯功能，也就是要求找出電路的狀態和輸出的狀態在輸入變量和時鐘信號作用下的變化規律。本節僅討論同步時序電路的分析方法。RHF310K-01V;;;;;;時序電路的邏輯功能可以用輸出方程、驅動方程和狀態方程全面描述。因此，只要能寫出給定邏輯電路的這三個方程，電路的邏輯功能也就表示清楚了。根據這三個方程，就能夠求得在任何給定輸入變量狀態和電路狀態下電路的輸出和次態。;分析同步時序電路時一般按如下步驟進行：;;;①根據給定的電路，寫出它的輸出方程和驅動方程，并求狀
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對手機等各種手持設備和硬盤驅動器等消費電子設備而言，體積在產品設計中的地位日益重要。通過采用一顆具有雙軸向監測功能的傳感器，開發商能夠減少元件數量，這樣可以節省可觀的pcb空間，加快散熱，降低成本。飛思卡爾的mma62xxq系列mems傳感器專為終端產品和嵌入式系統而設計，滿足它們對傾斜、運動、定位、震動和振動等微小變化的測量需求。該系列高靈敏度、小量程加速度的傳感器件具有5種感應功能，能夠滿足開發商的廣泛應用需求。mma6200q系列xy-軸高靈敏度加速度傳感器能夠檢測來自于傾斜、運動、定位、
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在工業控制過程中，經常需要對一些參數進行測量，而一般傳感器的輸出信號較弱，不適合作遠距離傳輸。為了減小干擾，通常采用4～20ma電流輸出的雙絞線變送器。信號模擬處理的變送器，由于電路的復雜性的限制，非線性補償效果不理想，很難在全溫度范圍內實現溫度補償，因此達不到較高的精度要求。隨著低功耗高精度單片機、σ-δadc和σ-δdac的日益普及，為高精度的智能變送器的設計提供了技術途徑。本文介紹的單片傳感信號接口設計采用了德州儀器公司新近推出的一款多功能的微控制器msp430f2013，它內部集成了16
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進氣歧管絕對壓力傳感器應用在d型efi汽油噴射系統中，它是d型汽油噴射系統的重要部件，相當于i冫型efi汽油噴射系統中的空氣流量傳感器。進氣歧管絕對壓力傳感器的功能是根據發動機的負荷狀況檢測出進氣歧管內壓力的變化，并轉換成電信號與轉速信號一起輸入ecu中，作為發動機基本噴油量控制和點火控制的依據。進氣歧管絕對壓力（或簡稱進氣管壓力）傳感器有的安裝在發動機駕駛室內，有的車型安裝在發動機ecu控制盒內，但安裝在進氣歧管上的車型較多。目前應用進氣壓力傳感器測量發動機進氣量的車型較多，壓力傳感器的種類也
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1發動機電控系統傳感器易發故障及故障結果表為發動機電控系統傳感器易發故障及故障結果。表發動機電控系統傳感器易發故障及故障結果2電控自動變速器中傳感器易發故障及故障結果表2為電控自動變速器中傳感器易發故障及故障結果。表2電控自動變速器中傳感器易發故障及故障結果3安全氣囊系統傳感器易發故障及故障結果表3為安全氣囊系統傳感器易發故障及故障結果。表3安全氣囊系統傳感器易發故障及故障結果4制動防抱死系統abs及制動防滑控制系統abs／trac中輪速傳感器易發故障及故障結果表4為abs及abs／trac系統
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（1）節氣門位置傳感器的主要故障及原因節氣門位置傳感器是個摩擦件，也是個易損件，其本身或線路不良時會產生下列故障。①發動機容易熄火或啟動困難；②怠速不穩，偏高或偏低；③車輛起步發闖，發動機加速不良；④游車。產生上述故障的主要原因有以下幾種。①接頭銹蝕，接觸不良，電壓偏低或不導通，導致發動機容易熄火或啟動困難。②初始位置失準，輸出電壓偏高或偏低，造成怠速不穩，偏高或偏（1）節氣門位置傳感器的主要故障及原因節氣門位置傳感器是個摩擦件，也是個易損件，其本身或線路不良時會產生下列故障。①發動機容易熄火或
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由于進氣歧管壓力傳感器在結構上可靠性很高，一般不會損壞，因此在檢測中要特別注意它的控制線路和真空軟管的連接狀態是否良好。（1）進氣歧管壓力傳感器的故障及原因當進氣歧管壓力傳感器本身或線路不良時會產生的故障主要有以下幾種。①發動機無法啟動；②發動機加速不順；③發動機怠速不穩；④發動機間歇性熄火。產生上述故障的原因如下。①進氣歧管處的真空泄漏使進氣歧管壓力傳感器無法取得正確的真空信號；②真空軟管泄漏或脫落；③進氣歧管壓力傳感器軟管接頭與炭罐接頭錯接。（2）進氣歧管壓力傳感器的檢查1）進氣歧管壓力傳感
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傳統示波器功能比較單一、測試準確度差，而目前的數字存儲示波器雖然測試準確度高，且具有較強的數字化處理能力，但是這種示波器價格昂貴，儀器功能模塊固定，不具備用戶對儀器進行定義和用戶編程的功能。虛擬示波器采用計算機的虛擬技術，模擬數字存儲示波器的操作和功能，它使用個人計算機及其信號采集接口電路來捕捉信號波形，并通過圖形用戶界面來模擬示波器的操作面板，對信號完成測量，并可用于工業過程自動控制中，對實時信號進行采集與分析。由于通過計算機串口[1]來實現，a/d和d/a硬件電路自我設計相對可靠性差、實現起
