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在諸多挑戰當中，對于2nm/3nm工藝的競逐或將成為未來三大半導體廠商面臨的重大挑戰。隨著5G、云計算、大數據相關應用的帶動，未來幾年市場對高性能、低功耗芯片的需求將不斷增長，也就更加需要先進工藝的支撐。2nm/3nm有可能成為三大半導體廠商在代工領域角力的一個“勝負手”。按照規劃，三星電子將于2022年上半年開始生產3nm芯片，第二代3nm芯片預計將于2023年開始生產，2025年推出2nm工藝。臺積電的計劃則是2022年下半年量產3nm工藝，2nm工藝將在2025年實現量產。在英特爾的技術路
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中國人，無論走多遠都回家過年。這其中的家，不僅僅是普通意義上的家園，更是精神層面上的家園。第一，中國人注重家“家國天下”，家事雖小，卻是“國”和“天下”的基本構成元素，無家不成國。家與國幾乎平齊并列。中國人的倫理觀念以家庭為基礎建立，而這也是中國人家庭觀念較重的原因。“家”首先是一個房屋，房屋里有人，人與人之間有血緣關系，有此三者才構成一個完整的家。寶蓋頭在古文字中象形房屋的樣子，下面加個“豕”字就構成了“家”，體現的是中國人小富即安、人與動物和諧相處的生活狀態。家中國有句老話，叫“家和萬事興”
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電芯是一個電池系統的最小單元。多個電芯組成一個模組，再多個模組組成一個電池包，這就是車用動力電池的基本結構。電池就像一個儲存電能的容器，能儲存多少的容量，是靠正極片和負極片所覆載活性物質多少來決定的。正負電極極片的設計需要根據不同車型來量身定做的。正負極材料克容量，活性材料的配比、極片厚度、壓實密度等對容量等的影響也至關重要。活性材料的制漿——攪拌工序攪拌就是將活性材料通過真空攪拌機攪拌成漿狀。這是電池生產的第一道工序，該道工序質量控制的好壞，將直接影響電池的質量和成品合格率。而且該道工序工藝流
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單個的電芯是不能使用的，只有將眾多電芯組合在一起，再加上保護電路和保護殼，才能直接使用。這就是所謂的電池模組。電池模組(module)是由眾多電芯組成的。需要通過嚴格篩選，將一致性好的電芯按照精密設計組裝成為模塊化的電池模組，并加裝單體電池監控與管理裝置。CATL的模組全自動化生產產線，全程由十幾個精密機械手協作完成。另外，每一個模組都有自己固定的識別碼，出現問題可以實現全過程的追溯。從簡單的一顆電芯到電池包的生產過程也是相當復雜，需要多道工序，一點不比電芯的制造過程簡單。上料將電芯傳送到制定位
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其實，電動汽車從最初的設計階段就要通過各種方法，保證安全性。然而，設計還得經過實踐測試的考量。在寧德時代，只有成功通過這些磨練的電池產品，才能被放行使用。590攝氏度火燒測試590攝氏度火燒電池是什么概念?我們知道金星的地面溫度是464攝氏度，在這樣的高溫下，鉛、鋅等金屬材料早已熔化。但是，電池組卻要在這樣的高溫下進行“生存”挑戰。在安全性能方面國家的標準是外部燃燒130秒，電池不起火、不爆炸。然而，作為企業CATL寧德時代卻有著更高的要求，不僅做到了外部燃燒130秒后電池依然可以正常工作，的國
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使用完電導率儀后，用凈水潤洗，并避免接觸有機溶劑，摔落或劇烈震蕩都可能導致儀器失靈或損壞。A、操縱溫度：溶液溫度超過1600F/71℃時，不能進行丈量，否則要損壞儀器。當環境溫度低于0℃時，pH電極可能會損壞，千萬留意，不要超出規定溫度范圍。把儀器存放在熱源四周或在天氣炎熱的情況下，溫度很輕易達到或超過1500F，這將導致儀器丈量不準。B、電池的更換：擦干儀器表面，擰開后面四顆螺絲，小心打開后蓋，移走后蓋，把電池取下，并換上新的9V堿性電池，蓋上后蓋，擰緊螺絲。注：由于已安裝了不可擦除可讀存儲器
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據外媒報道，提升電池容量非常關鍵，有助于提升電動車的續航里程數。為此，許多科研機構將目光放到了鋰-氧電池（Lithium－oxygenbatteries）。前景：鋰-氧電池是比較有前景的一種產品研發路徑，相較于傳統鋰離子電池，或能大幅提升其能量密度，（至少在理論上是可行的）。加拿大滑鐵盧大學（UniversityofWaterloo）的研發人員采用了多項途徑，解決了多個技術難題，有望在開展該類電池的商業化運作。挑戰：目前存在一個關鍵性難題——鋰-氧電池放電時，氧氣將先后被轉化為超氧化物（supe
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鋰離子電池的特性研究可以分為熱力學特性和動力學特定兩個方面，其中熱力學特性研究的主要是鋰離子電池的電壓、容量等參數，相對比較簡單，而動力學研究的相對比較復雜，例如鋰離子電池的倍率特性、低溫特性和高溫特性等都屬于動力學的研究范圍，涉及的反應更多也更為復雜。近日，美國普渡大學SobanaP.Rangarajan（第一作者）和ParthaP.Mukherjee（通訊作者）等人通過交流阻抗的方式對鋰離子電池在不同溫度下的動力學特性進行了研究，研究表明相對于正極，負極更容易受到溫度的影響，進而導致電池性能
