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2020
03-30

現代與能源部會作氫燃料電池技術
據國外媒體報道，現代汽車表示，將與美國能源部開展氫燃料電池技術合作。現代汽車已在華盛頓同美國能源部簽署了關于氫能和氫燃料電池技術創新與合作的諒解備忘錄。現代汽車將向美國能源部提供5輛氫燃料電池汽車“NEXO”進行實證分析，并且支持在華盛頓特區建立加氫站。現代汽車和美國能源部將同學術界、企業等共享運營氫燃料電動汽車和加氫站獲得的實證分析數據，促進氫燃料電池技術創新。氫燃料電池汽車目前還很小眾，數據顯示，2019年美國和韓國氫燃料電池汽車普及量均不足萬輛。除了現代，豐田也在推廣氫燃料電池車。豐田去年
2020
03-30

山東出臺qiang氫能政策，“氫谷”、“氫島”崛起
山東省人民政府辦公廳于3月26日印發《濟青煙招商產業園建設行動方案（2020-2025年）》（以下簡稱方案），三地氫能和新能源車輛招商規劃格外醒目。《方案》里，新能源汽車、氫能等字眼出現頻率很高，也和山東省省級氫能規劃相呼應。山東省氫能源產業中長期發展規劃編制專家組組長、南京大學教授劉建國曾指出，謀劃布局氫能全產業鏈，可解山東資源型、重化型產業結構，產業層次低、質量效益差、污染排放重的“心頭之痛”。濟南“中國氫谷”、青島“東方氫島”兩大高地將隨著《方案》要拔地而起。方案指出，濟南市要重點打造整車
2020
03-26

發掘優xiu電堆及核心部件企業，助力燃料電池系統心臟
電堆是燃料電池關鍵部件電堆是中國燃料電池產業發展的關鍵因素之一，低成本、高性能、批量供應的國產電堆是燃料電池汽車成本下降從而與傳統汽車競爭的關鍵。從成本上看，電堆占燃料電池系統的成本一半，是FCV里單一價gegao的部件，隨著產能擴張，未來電堆成本有望在下降50%以上；從性能上看，電堆性能是燃料電池系統乃至整車性能的決定因素；從技術上看，電堆是整個系統里技術含量gao部分，無論從流道設計、催化劑制備、MEA合成都有相當門檻。電堆是發生電化學反應場所，燃料電池動力系統核心部分。電堆工作時，氫氣和氧
2020
03-25

可再生能源與氫能技術”“核安全與先進核能技術”重點專項
為落實《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006—2020年）》以及《“十三五”國家科技創新規劃》《能源技術革命創新行動計劃（2016—2030年）》《能源技術創新“十三五”規劃》《可再生能源中長期發展規劃》等提出的任務，國家重點研發計劃啟動實施“可再生能源與氫能技術”重點專項。根據本重點專項實施方案的部署，現發布2020年度項目申報指南。本重點專項總體目標是：大幅提升我國可再生能源自主創新能力，加強風電、光伏等技術；掌握光熱、地熱、生物質、海洋能等高效利用技術；推進氫能技術發展及產業化；支撐
2020
03-24

燃料電池雙極板定型前還須測試哪些項目
作為燃料電池堆核心部件之一，雙極板擔當配氣、導電、傳熱、支撐結構等作用。合格的雙極板產品通常需要經過特性測試，測試項目包含平面度、腐蝕電流密度、接觸電阻、體電阻率、透氣率、抗彎強度、阻力降、面積利用率、厚度均勻性、密度和重量等。平面度平面度亦稱平整度，是產品幾何規范中常見的四項形狀公差之一，也是評定產品成形表面質量的關鍵指標之一。對于燃料電池雙極板，定義為雙極板的脊背部分具有的宏觀凹凸高度相對理想平面的偏差。雙極板的平面度直接影響雙極板與氣體擴散層之間的接觸電阻，從而影響電池性能。腐蝕電流密度雙
2020
03-23

燃料電池增濕器的“寂寥”與“商機”
燃料電池電堆在反應過程中，質子交換膜需維持一定的濕度以保證較高的反應效率，因此要求反應介質需攜帶一定量的水蒸氣進入電堆，這一步通常通過增濕器來實現。作為燃料電池系統的一個重要部件，增濕器領域的參與者卻是十分少，原因在于其技術門檻高而市場需求偏小。據了解，目前國外僅有美國博純、韓國科隆、德國科德寶等幾家公司基于客戶需求，開發出滿足備用電源、實驗室測試臺和氫燃料電池公交車等不同工況下使用的增濕器產品。其中，美國博純在增濕器領域已有幾十載的研發歷史，產品具有一定先進性，在中國占有較高的*。公司FC™系
2020
03-19

電池模擬器存在的不足點你了解嗎？
電池模擬器是為了模擬電池的工作特性，屬于變輸出特性的直流電源，一般可以通過PWM整流來實現。電池模擬器的作用是取代現有的電池，模擬真實電池的輸出狀態和電池的充放電特性，并可以按用戶的需要，隨時改變電池SOC，放電深度，開路電壓，內阻等條件，快速驗證待測設備在不同電池條件下的響應。電池供電設備在使用電池進行供電時，主要依靠電源控制單元（PMIC/PMU）控制電池的工作狀態，決定合理的充放電機制，以及電池保護機制。防止出現對電池的過充點或者過放電，損害電池壽命。PMU功能測試中，需要驗證在不同電池狀
2020
03-17

四種電池模擬器適用于不同領域
電池模擬器是專門為新能源電動汽車行業的電機控制器，驅動電機，整車測試實驗研發的，用于取代動力電池的設備。采用四象限PWM整流技術、雙向DCDC技術和純數字控制技術，具備輸出穩定精度高、瞬態響應迅速、能量雙向流動等特點，可模擬動力電池充放電等動態特性。從應用的儲能電池種類不同可以分為幾種1、光伏電池模擬器太陽能光伏電池模擬器，由于光伏電池板的造價高，提高了光伏電池研究成本。因此，利用光伏電池模擬器可以方便地模擬光伏電池在各種工況下的工作特性，代替實際光伏電池進行各種實驗，有助于縮短研發周期，提高研
2020
03-17

燃料電池發動機的“呼吸系統”——空氣進排氣系統
我們的人體獲取能量的方式類似于一個燃料電池，通過呼吸系統將空氣中的氧氣帶入人體，并隨著血液循環系統與營養物質反應，為生命活動提供*的能量。而在燃料電池發動機中，也有一個子系統扮演著和人體的呼吸系統相同的角色，那就是我們今天要介紹的主角——空氣進排氣系統。空氣進排氣系統為電堆提供合適流量、溫度、壓力和濕度的潔凈空氣。常規的空氣進排氣系統的原理如圖一所示，主要包含空氣過濾器、空壓機、中冷器、增濕器和節氣門等幾個核心部件。空氣過濾器除了過濾物理顆粒物外，對一氧化氮和硫化物等有毒氣體也有一定的過濾作用；
2020
03-16

燃料電池企業2020重卡布局大突破
在節能減排的政策倒逼和成本逐步降低的背景下，國內氫能重卡在核心部件燃料電池方面不斷取得新的進展，氫能重卡的商用將在2020年打開新局面。燃料電池企業研發精進“目前公司配套江鈴重汽的氫能重卡已經在進行試運營調試。”清能股份總經理張弛告訴高工氫電，由清能配套燃料電池系統的10臺氫能重卡在完成基本的調試工作后，近期將會交付上海地區進行示范運營。據了解，這款車型的燃料電池采用超薄非常規流道石墨極板單堆，單堆功率達到150kW，系統額定功率達到95kW。而在此之前，清能股份參與研發、測試的3臺氫能重卡已經
2020
03-12

中標佛山順德2823.6萬氫能公交燃料電池配套商竟是深圳企業！
作為國內氫城“*”佛山的一部分，在疫情仍未褪去情況下，佛山順德區氫能公交“硬核”開跑，令人刮目相看。同時備受業界關注的是，誰是*嘗鮮順德氫能公交“蛋糕”的燃料電池企業？接下來，誰又有機會參與其中分一杯羹？2020年2月26日，順德區*20臺氫能公交車投入試運營，并計劃今年開通13條氫能公交線路，以實現投放187臺氫能公交車的目標。為確保車輛加氫，同日順德區首ge加氫站強勁加氫站正式投入運營，并計劃今年再建3座加氫站，其中容桂興順加氫站計劃3月建成，其余2座計劃于4月開工、年底建成。高工氫電獲悉，
2020
03-09

國內燃料電池堆及系統產品參數的真實意義
（1）功率密度功率密度分體積功率密度、質量功率密度和面積比功率等，前兩者對于燃料電池堆和系統皆適用，單位一般為kW/L、kW/kg，面積比功率一般應用于燃料電池膜電極。功率密度針對燃料電池堆使用場合較多，定義為燃料電池堆的峰值功率除以燃料電池堆的體積(或質量)。由于燃料電池堆體積(或質量)定義差別較大，通常燃料電池堆功率密度可分為四層級別，分別為：活性面積層、電池組層、端板層和外殼層。以德國ElringklingerAG為例，其新一代NM5燃料電池堆的活性面積層級功率密度為8.1kW/L，電池組
2020
03-06

燃料電池汽車的能量管理策略
說起燃料電池汽車的能量管理策略，總覺得看不見摸不著，很難感受它的存在。如何做好燃料電池的能量管理策略？我們先從燃料電池動力源的構成講起。什么是燃料電池汽車能量管理策略？近年來卓有成效的研發，使得車用燃料電池在功率以及功率密度上取得了長足的進步，但受限于燃料電池性能特點（成本較高，壽命較短，變載能力難以覆蓋整車變載需求，無法進行制動能量回收等），目前各大整車廠商把精力主要集中在燃料電池混合動力汽車上，基本形成燃料電池并聯蓄能器的電-電混合能量源架構。以燃料電池系統作為提供續航里程的主動力源；動力蓄
2020
03-05

陽光電源成立氫能事業部，光伏制氫進入示范階段
3月2日，陽光電源在回答投資者提問時回答道：公司成立了專門的氫能事業部，并與中國科學院大連化學物理研究所，以大功率PEM電解制氫裝備的研究開發為核心，同時在先進PEM電解制氫技術、可再生能源與電解制氫融合、制氫系統優化等方面展開合作，目前公司已簽訂光伏制氫示范項目。公司可再生能源制氫正處于技術研發及項目示范階段，未來商業模式需要根據市場需求判斷。陽光電源是國內致力于光儲結合的逆變器，去年7月，與榆社縣政府簽訂300MW光伏和50MW制氫綜合示范項目，9月，與山西省屯留區在吾元鎮舉行200MW光伏
2020
02-26

氫能源時代有望開啟，下一個萬億級市場
氫能源來源廣泛，低碳環保，符合我國碳減排大戰略，同時有利于解決我國能源安全問題，有望進入我國主流能源體系。我們認為2050年左右*產業化的氫燃料電池汽車領域有望產生上萬億的市場空間，隨著應用領域的拓展，氫能相關產業成長空間闊。產業鏈上下游中，核心零部件國產化各細分領域*先受益，推薦關注雪人股份、貴研鉑業、富瑞特裝、東岳集團；其次上下游配套為傳統公司帶來新業務擴張彈性，推薦關注厚普股份、深冷股份、北方稀土、瀚藍環境，后，我們認為長期來看，電堆及系統也將走出具有長期競爭力的公司，推薦關注電堆及系統生
2020
02-25

技術先鋒“獻策”燃料電池核心材料產業化
作為燃料電池核心材料，氣體擴散層、質子交換膜jiu*的技術壁壘，縱使國內燃料電池發展如火如荼，但核心材料依然主要依賴進口，國內能夠量產的企業*。這兩款材料幾乎形成了難以逾越的兩座大山。1月10-12日，以“把握形勢聚焦轉型創新”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2020）在北京釣魚tai國賓館召開。在12號舉行的氫能與可再生能源分論壇上，國內氣體擴散層“領路人”南方科技大學教授、加拿大工程院院士王海江，及質子交換膜“領路人”上海交通大學化學化工學院教授張永明分別發表了演講，解讀技術、工藝開發及產業
2020
02-21

2020年已至，美國能源部燃料電池技術指標都完成了嗎？
成本、性能和耐久性是燃料電池商業化的關鍵挑戰。針對質子交換膜燃料電池關鍵材料（質子膜、電催化劑、膜電極和雙極板），關鍵部件（電堆、加濕器和空壓機）和燃料電池系統，美國DOE對上述8項作出了至2020年的技術目標。2020年已至，美國DOE的這些燃料電池技術指標都完成了嗎？作為美國能源部能效與可再生能源辦公室的下屬部門，燃料電池技術部門的”多年研究、開發和示范項目“（Multi-YearResearch,DevelopmentａndDemonstrationPlan）指明了有關燃料電池所有活動的目
2020
02-20

5kwSOFC燃料電池技術
美國馬薩諸塞州，沃爾斯堡的AtrexEnergy通過能源部國家能源技術實驗室贊助的計劃成功開發并展示了先進的固體氧化物燃料電池（SOFC）技術。該計劃的目的是開發，構建和測試具有新型儲能功能的超低降解，高效的SOFC電堆。研發工zuo證明了能夠以低于化學計量的部分氧化空氣燃料比運行SOFC的能力，同時顯示出對接近120％的高燃料利用率的顯著的回彈力。核心燃料電池創新（包括制造的進步）使Atrex能夠開發并展示具有成本效益的，耐用的5KWSOFC電池組，該系統可以天然氣為燃料運行，且燃料/直流電的
2020
02-19

我國船用氫燃料電池推進技術的發展思路與建議
船舶是為航運業、海洋開發及國防建設提供技術裝備的綜合性產業，對鋼鐵、石化、紡織等重點產業發展和擴大出口具有較強的帶動作用，是國家實施海洋強國和制造強國戰略的重要支撐。而《中國制造2025》更是已將高技術船舶列為重點發展領域之一。船舶的傳統動力推進裝置，如柴油機、蒸汽輪機、燃氣輪機等，通過消耗柴油來產生動力，存在如下主要問題：燃料能量轉換效率低（約35%）；柴油機的振動噪聲等級高，極大降低了船舶的舒適度；燃料燃燒產生大量溫室氣體、氮氧化物、硫氧化物和顆粒物，造成嚴重的生態環境污染；化石能源是非可再
2020
02-18

煉廠氫制取燃料電池級氫氣技術研究
伴隨我國汽車保有量的不斷增長，石油消耗與二氧化碳排放量同步增長，我國“十三五”末2020年的CO2排放總量控制目標是105億t，這一數值約占總排放量的30%。目前我國汽車的碳排放占到10%左右，2030年這一比例將增加至20%左右。氫燃料電池車由于能效高與使用過程*的特點，結合我國能源結構與碳排放控制目標，被認為是jiu發展潛力的新能源汽車。氫氣的來源已被認為是影響氫能源汽車發展的關鍵因素之一，分析認為，可再生能源電解水與生物質制氫是遠期氫能供應的解決方案，而從目前至2050年的近中期，石化產業

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