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上海霖智科技研發伺服電動缸高速控制器在佛吉亞系統得到廣泛應用！2025/07/22

上海霖智自動化科技有限公司研制的伺服電動缸高速控制器在佛吉亞系統得到廣泛應用！佛吉亞實驗室對于測試需要更多的是采用電動缸來完成。因為對于普通的氣缸，電缸有著如下優點：1.節能環保，相比氣動而言，無需外部輔助設施進行驅動；2.無噪音，以往氣缸運作時有噪音產生，而電缸沒有；3.速度可控，可以滿足一些特定測試的需求；4.頻率可控，可以滿足一些特定的測試需求；5.可以替代氣缸，完成一些測試內容；6.完成PID閉環控制，實現1～10Hz的加載7.使用NI-crio控制器，使用FPGA高級編程功能，實現高速

座椅&安全帶的型式認證： ECE R14, R16, R17, R80的相關要求2025/07/08

座椅&安全帶的型式認證：ECER14,R16,R17,R80的相關要求被動車輛安全是汽車設計的重中之重，安全帶等約束系統的型式認證受明確的國際法規監管。其中很重要的包括ECER14、R17和R80，這些法規屬于世界歐洲經濟委員會（UNECE）協議的一部分，已被包括歐盟成員國在內的許多國家采用。ECER14：安全帶固定點ECER14規定了車輛內安全帶的固定點相關要求。主要包括：每個座椅固定點的位置和數量高拉伸負荷下固定點的機械強度靜態和動態測試，以確保在碰撞發生時的有效性針對M1、N1及更高級別車

座椅骨架與車身的連接及有限元分析基礎2025/05/07

1.座椅骨架與車身的連接方式汽車座椅因為具有很強的專業性和獨立性總是作為單獨的總成進行生產制造，然后安裝在車輛上。在安裝過程中，座椅必須牢固地以機械方式連接到車輛上，并且同時需要保證電氣連接（安全氣囊、電氣調節、乘員占位識別等）的正常。如今，電氣連接總是通過單獨的插頭實現。由于其復雜性和高安全要求，將座椅以電氣方式和車身連接的嘗試還遠未達到可以批量生產的成熟度。因此，出于安全原因，我們選擇在座椅和車輛之間采用純機械連接。螺釘連接方案常見的緊固形式是螺釘。通常，座椅骨架提供四個孔位，每個角落放置一

關于汽車座椅吸能性評級的研究說明2025/03/23

汽車座椅作為車內重要的部件，是與座艙乘員直接接觸的部件之一，起到支撐、保護乘員等作用。目前，世界各國對汽車座椅對乘員的保護均有相應要求，且均包含了吸能性試驗要求。按照目前行業對評價指標細化的需求，研究人員按照當前通用的試驗方法，對不同類型的座椅進行了吸能性試驗，并通過對吸能結果的數據分析，發現其結果符合正態分布情況。通過結合上一年度數據試驗結果正態分布的情況，進一步細化了吸能性等級評價。引言汽車座艙作為與乘員直接接觸的零部件，對乘員的保護起到至關重要的作用。目前在乘用車領域，汽車座椅靠背及頭枕的

汽車座椅的人機工程學設計與分析2024/12/10

汽車在行駛中,駕駛員坐在座椅上對汽車進行操縱，汽車座椅的舒適性、安全性和在座椅上易于操縱方向盤,踏板和按鈕開關等就顯得十分重要.在現代汽車產品設計中,應從人機工程學出發,尋求一種“人-機-環境”和諧、統一和協調。如何運用人機工程學原理,使現代汽車為駕駛員提供安全、舒適、高效而又方便的工作空間,進一步提高工作效率和降低事故發生率,是目前汽車產品設計中值得深入探討的問題，同時人機工程學因素也是企業提高其競爭力的手法之一。1汽車人機工程設計的任務和要求汽車的設計開發必須圍繞以人為中心的人性化前提展開。

關于汽車座椅乘坐疲勞的研究2024/11/17

汽車座椅乘坐疲勞研究當前的汽車座椅設計，著重考慮初始舒適性，較少考慮長期舒適性。長期乘坐疲勞會影響汽車上駕乘人員的旅途體驗，因此，汽車座椅乘坐疲勞研究在當下汽車出行日益頻繁的背景下顯得尤為重要。本文從座椅長期乘坐疲勞時間、疲勞緩解方法等角度對汽車座椅乘坐疲勞進行綜述，為汽車座椅設計提供參考。座椅的長期乘坐舒適性人體若長時間保持靜坐狀態，局部肌肉長時間受到壓迫會導致血液循環功能衰退，血管中血流量降低，無法及時補充營養。隨著肌肉負荷的增加，疲勞感隨之而來。當肌肉擠壓部位血液流通受阻，肌肉活動缺氧，代

標準解讀《GB/T 43398-2023 乘用車行李移動對乘員傷害的安全要求》2024/11/12

近幾年國內市場上乘用車的行李空間有越來越大的趨勢，并且通過折疊或移除座椅形成更大裝載空間的車輛產品占比不斷提升。這會導致急剎車或碰撞事故時，行李移動對車內乘員傷害的風險相應增加。為了進一步提升車輛對移動行李的防護能力，標準《GB/T43398-2023乘用車行李移動對乘員傷害的安全要求》在2023年底發布，并于2024年6月1日正式實施。該標準等同采用ISO-27955-2010進行制定，并結合當前行業產品和測試技術現狀，兼顧操作實用性，對行李箱碰撞試驗要求和測試方法進行了詳細規定。另外為了兼容

折返式伺服電缸的同步輪主動輪與從動輪的齒數推薦選擇2024/11/09

同步輪傳動系統以其高效、精確和平穩的特點，在各類機械設備中得到了廣泛應用。同步輪的選擇，特別是主動輪與從動輪的齒數選擇，直接關系到傳動系統的性能、穩定性和使用壽命。本文將深入探討同步輪主動輪與從動輪齒數的推薦選擇，以期為實際設計和應用提供有價值的參考。一、同步輪齒數選擇的基本原則在選擇同步輪齒數時，必須遵循一系列基本原則，以確保傳動系統的性能和可靠性。傳動比匹配：傳動比是主動輪與從動輪轉速之比，直接決定了齒數的選擇。為實現所需的傳動比，應精確計算并選擇合適的齒數。同時，齒數的選擇還需考慮傳動精度

新能源汽車試驗：性能試驗、硬件在環&試驗數據管理2024/11/01

新能源汽車是我國能源和環保戰略的重要方向之一，在政府各項政策的推動下，我國新能源汽車（純電動汽車(BEV)、混合動力汽車(HEV)和燃料電池電動汽車(FCEV)等）產業取得了快速發展，并開始步入創新之路。近幾年，汽車行業加快“碳達峰、碳中和”的步伐，以能源低碳化、動力電動化和系統智能化為主要發展方向，以加快新能源汽車推廣和替代燃油車，而新能源汽車研發和產品定型過程中不但出現了很多新的試驗需求，汽車新技術的發展離不開試驗的支撐。1、新能源汽車性能試驗發展趨勢隨著法規、市場適應性和駕駛性能要求的不斷

汽車座椅檢測設備有哪些2024/11/01

汽車座椅檢測設備有哪些?汽車座椅檢測設備主要包括以下幾種?：?汽車座椅強度試驗機?：用于測試座椅的靜態剛度和靜壓強度。例如，前排座椅骨架總成靜態剛度試驗機和汽車座椅靜壓強度性測試機?靜載荷試驗臺-ZYFS-1靜載荷試驗臺。汽車座椅安全帶固定點強度試驗機GDD-6-上海霖智自動化科技有限公司汽車座椅頭枕靠背靜強度試驗臺-上海霖智自動化科技有限公司沖擊吸能試驗機-技術指標?汽車座椅疲勞試驗機?：用于測試座椅的耐久性和疲勞強度。該設備通過氣動控制對座椅進行反復沖擊，適用于國家標準GB15083-200

上海霖智反復充放氣測試儀2024/10/31

上海霖智自動化科技有限公司生產的反復充放氣測試儀廣泛應用于各類充氣產品，用以檢測產品的充氣性能，檢測產品的耐用性、充氣氣壓測試以及氣密性檢測，對產品進行充氣后保載一定時間后通過傳感器判斷產品是否有漏氣現象，用以檢測充氣產品的充放氣性能，鑒定產品質量和設計的合理性。設備無需人員值守，達到試驗設定值自動停止。設備適用于所有充氣類產品，如充氣玩具、氣床、汽船、充氣類沖浪板、充氣城堡、等等。，根據要求提供相應的設備報價及技術方案。上海霖智自動化科技有限公司生產的反復充放氣測試儀廣泛應用于各類充氣產品，用

一種新型商用車座椅強度分析與輕量化研究2024/10/09

摘要：為解決某車身安全帶鎖扣與座椅本體干涉磨損的問題，開發出一套新的座椅結構，單獨將右側安全帶固定點設計在座椅本體上，對新座椅結構的骨架強度進行研究。再通過靈敏度分析法對骨架進行輕量化分析，優化過程中綜合考慮碰撞工況及模態工況，通過改變部分零件的厚度實現了骨架降重0.8kg，優化后靠背前向位移最大為66.5mm，與優化前的骨架前向位移偏差為2.2mm，模態頻率優化前后的波動率最大為8.1%。最后根據法規要求，對優化后的座椅骨架進行仿真驗證分析，以驗證實驗方案的可行性和有效性，從而驗證了優化后的骨

關于汽車座椅主動式頭枕結構設計及安全性探討2024/10/09

本文主要針對汽車座椅主動式頭枕結構設計及安全性探討，首先闡述了汽車座椅主動式頭枕的功能特點，其次闡述了汽車座椅主動式頭枕結構設計，最后闡述了汽車座椅主動式頭枕的安全性分析展開研究。關鍵詞：主動式頭枕；結構設計；安全性分析；有限元為了確保汽車安全性符合相關標準，就應當通過對汽車座椅的研究，其中包含了對座椅頭枕安全性的研究，目前主動式頭枕是一種全新的頭枕種類，其能夠在遇到汽車事故期間起到良好的保護作用，可以對頸部安全進行保護，但是從實際應用情況來看主動式頭枕仍然存在著部分缺陷，也即是在遇到安全事故期

汽車座椅電動安全帶解決方案2024/10/08

汽車電動座椅安全帶，作為汽車安全領域的創新技術，是一種通過在傳統安全帶的基礎上內置電控單元（ECU）、傳動、電機及控制系統的智能汽車安全裝備。該裝備可以根據不同駕乘人員的體型和坐姿，自動調整松緊程度。確保在發生碰撞時能夠最大限度地發揮保護作用。此外，電動座椅安全帶還具備智能提醒功能，當駕乘人員未系安全帶時，系統會發出提示音，以提高安全帶的使用率。它還可以與車輛的其他安全系統（如氣囊）協同工作，提升整體安全性能。目前，各大汽車廠商紛紛將汽車座椅電動安全帶作為gaoduan車型的標配，以提升產品競爭

汽車座椅乘坐疲勞研究2024/10/08

摘要：當前的汽車座椅設計，著重考慮初始舒適性，較少考慮長期舒適性。長期乘坐疲勞會影響汽車上駕乘人員的旅途體驗，因此，汽車座椅乘坐疲勞研究在當下汽車出行日益頻繁的背景下顯得尤為重要。本文從座椅長期乘坐疲勞時間、疲勞緩解方法等角度對汽車座椅乘坐疲勞進行綜述，為汽車座椅設計提供參考。座椅的長期乘坐舒適性人體若長時間保持靜坐狀態，局部肌肉長時間受到壓迫會導致血液循環功能衰退，血管中血流量降低，無法及時補充營養。隨著肌肉負荷的增加，疲勞感隨之而來。當肌肉擠壓部位血液流通受阻，肌肉活動缺氧，代謝產生大量乳酸

如何通過體壓分布測量探究汽車座椅的靜態舒適性2024/06/21

如何通過體壓分布測量探究汽車座椅的靜態舒適性？汽車座椅的舒適性是車輛開發的過程中需要重點關注的部分之一，汽車座椅作為駕駛員直接接觸的汽車部件，除了影響駕駛員乘坐的安全性外，汽車座椅的舒適度也直接影響著他們的主觀感知。提高汽車座椅的舒適度能夠減少人體脊椎的承受力，減少人體疲憊，讓駕駛員可以更舒適的駕駛，減少安全事故的發生。汽車座椅舒適性與體壓分布汽車座椅舒適性設計的目標就是讓駕駛員對座椅整體的主觀感知是舒適的，包括短時入座的舒適、長途行駛中的舒適和行駛后的舒適。汽車座椅的舒適性一般包括靜態舒適性、

C-IASI 2023版 座椅/頭枕試驗評價規程（征求意見稿）2023/08/23

C-IASI2023版規程進行了全面升級。其中乘員保護部分，新增了50%偏置可變形壁障碰撞，更新了小偏置碰，側碰，座椅鞭打，車頂強度的試驗方法和評價指標，難度整體上升。新規程中座椅鞭打試驗更新總體歸納為三點：新增二排座椅作為審查項，不納入評級。整車若想獲得G+等級，則該項需要二排座椅動態試驗評級為M以上。調整頸部損傷NIC指標。原要求不超過18則評為“低”，現要求不超過15則評為”低”，其他評級規程不變。主/副駕都要做，取兩者較差評級。原默認僅考察主駕座椅。基于以上更新，本文對”C-IASI20

汽車遮陽板測試標準QC/T629-20052023/07/11

遮陽板疲勞扭矩測試臺是根據客戶要求定制，檢測遮陽板正翻轉與側翻時的扭矩強度，判定產品設計的合理性遮陽板疲勞扭矩測試臺是根據客戶要求定制，檢測遮陽板正翻轉與側翻時的扭矩強度，判定產品設計的合理性遮陽板疲勞扭矩測試臺是根據客戶要求定制，檢測遮陽板正翻轉與側翻時的扭矩強度，判定產品設計的合理性遮陽板疲勞扭矩測試臺是根據客戶要求定制，檢測遮陽板正翻轉與側翻時的扭矩強度，判定產品設計的合理性遮陽板疲勞扭矩測試臺是根據客戶要求定制，檢測遮陽板正翻轉與側翻時的扭矩強度，判定產品設計的合理性

座椅安全帶固定點強度試驗（ECE R14）解析2023/05/23

了確保安全帶的舒適性和保護效果，法規對安全帶固定點的數量、布置和強度分別進行了規定。固定點強度的校核是汽車座椅強度驗證中優先級非常高的項目。本文以《GB14167-2013汽車安全帶安裝固定點、ISOFIX固定點系統及上拉帶固定點》（EC14中文版）為基礎，介紹安全帶固定點強度的測試方法和評價基準。針對M1類前向三點式安全帶，國標對其固定點強度的大致要求是：用13.5kN的力，沿著水平向上10°朝正前方向，分別拉肩部和腰部安全帶。同時用20倍座椅重力的力，水平朝正拉座椅。座椅至少能保持200ms

汽車座椅安全帶固定點強度試驗（ECE R14）解析2023/05/23

了確保安全帶的舒適性和保護效果，法規對安全帶固定點的數量、布置和強度分別進行了規定。固定點強度的校核是汽車座椅強度驗證中優先級非常高的項目。本文以《GB14167-2013汽車安全帶安裝固定點、ISOFIX固定點系統及上拉帶固定點》（EC14中文版）為基礎，介紹安全帶固定點強度的測試方法和評價基準。針對M1類前向三點式安全帶，國標對其固定點強度的大致要求是：用13.5kN的力，沿著水平向上10°朝正前方向，分別拉肩部和腰部安全帶。同時用20倍座椅重力的力，水平朝正拉座椅。座椅至少能保持200ms