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汽車座椅前排骨架概述2023/01/27

座椅骨架是整個座椅的“骨骼”，所以稱之為骨架。它吸收了大部分乘員和車輛之間的作用力。這既適用于動態行駛(加速減速)中的作用力，也適用于發生事故時的作用力。骨架正確轉換能量的能力對乘員受傷的嚴重程度具有決定性影響。通過將單個結構元件與調節系統(核心件)連接，這些元件需要適應乘員的尺寸和姿勢。座椅骨架還可容納所有舒適和功能元件，如泡沫、蒙皮、坐墊彈簧、腰部支撐、儲物盒和座椅護板。如果乘客從未有意識地感知到座椅骨架的存在，則說明座椅骨架已發揮了最佳作用。2.前排座椅骨架的構成下圖展示的是前排座椅骨架的

輕量化應用推廣，鎂合金座椅骨架設計及性能研究2022/10/02

摘要：為了滿足汽車對座椅輕量化的要求，提出一種用鎂合金靠背總成及坐盆總成替代原鋼結構骨架的設計方案。該方案中鎂合金靠背和坐盆均為一體式結構，可以減少焊接成本和裝配時間。為了驗證鎂合金靠背和坐盆的結構強度，使用Ls-dyna軟件對座椅骨架進行了FEA分析，結果表明靠背及坐盆應力未超出鎂合金材料許用要求。在保證強度足夠的情況下，新設計鎂合金座椅靠背比原靠背總成質量減輕44.5%，新設計鎂合金座椅坐盆比原坐盆總成質量減輕37.2%，減重效果明顯，可以滿足設計要求。一、前言隨著新能源汽車的蓬勃發展及節能

淺析兒童安全座椅的質量控制2022/10/02

摘要：兒童安全座椅進入中國時間較晚，但中國是兒童安全座椅的生產大國，全球有80%以上的兒童安全座椅是由中國生產。在魚龍混雜的兒童安全座椅行業，產品質量尤其重要。現梳理了國家標準對兒童安全座椅質量的要求，在市場監督抽查中兒童安全座椅質量的表現以及目前第三方測評機構對兒童安全座椅的星級評定情況。關鍵詞：兒童安全座椅；撞擊測試；GB27887；ADAC測評兒童安全座椅是能夠容納兒童乘員以坐姿或仰臥位的裝置。其作用是在碰撞或車輛突然減速的情況下，通過限制兒童身體的移動來降低佩戴者受傷的風險[1]，兒童安

汽車安全帶固定點失效分析及結構優化2022/08/01

摘要：以乘用車后排安全帶固定點為對象，基于安全帶固定點強度試驗結果，通過有限元方法建立模型，簡化并調試有限元模型，進行試驗對標分析。經過對標后，有限元分析結果與試驗結果基本吻合。然后基于對標后的有限元模型對結構進行優化，提高安全帶固定點強度，提出優化方案，并通過試驗驗證，滿足法規要求。通過利用CAE分析技術在產品開發過程中的應用，有效找到問題原因并有針對性地加以優化，從而縮短開發周期和節約成本。關鍵詞：安全帶固定點；失效；強度分析；結構優化；有限元法安全帶作為新能源乘用車被動安全中的一個重要組成

主流鞭打試驗 對比解讀 （上）2022/07/26

什么是鞭打試驗？鞭打試驗與汽車座椅/頭枕緊密相關，用2句描述該試驗:將測試座椅及約束系統仿照原車結構，固定安裝在移動滑車上，滑車以特定加速度波形發射，模擬后碰撞過程。座椅上放置BioRIDII型或HIII50%假人，通過測量后碰撞過程中頸部受到的傷害情況，用以評價測試座椅頭枕對乘員頸部的保護效果。目前主流鞭打試驗主要分布在三大塊:各國NCAP，汽車安全保險系數和歐美技術法規。什么是NCAP？NCAP的全稱是“NewCarAssessmentProgram”，即評估程序或星級評定。該體系并不非強制

全球主流鞭打試驗 對比解讀（下）2022/07/07

《全球主流鞭打試驗對比解讀》對全球主流鞭打試驗的加速曲線、座椅設置、假人擺放和規程大綱進行了橫向對比。可以發現雖然采用相同的假人，但試驗規程并未統一，彼此無法兼容。但是當測試座椅的設計軀干角在25°±1°以內時，J-NCAP和C-NCAP的動態鞭打規程理論上可兼容；Euro-NCAP(Mid)、LATIN-NCAP、C-IASI、IIHS、K-NCAP的動態鞭打規程理論上可兼容。本期文章將繼續對各區域的鞭打試驗的評價方法進行簡單介紹，看看各家的評分思路和指標有什么區別和聯系。主要介紹內容如下：中

座椅的質量？可靠性？耐久性？2022/07/05

很多工程人員在從事與質量、可靠性以及耐久性相關的工作，但是很多人對這三個方面的工作，包括概念上可能都不是特別清楚。什么是質量、可靠性、耐久性？他們是怎么定義的？今天我們做一個簡單的介紹。質量、可靠性、耐久性的定義。國際標準化組織（ISO）2005年頒布的ISO9000:2005《質量管理體系基礎和術語》從需求端和供應端對質量進行了一個解釋，對質量的定義是：一組固有特性滿足要求的程度。可靠性是指產品在規定條件和規定時間內產品可能完成規定功能（可靠的/存活），可能完不成規定功能（不可靠的/失效）。因

汽車智能座艙技術現狀及發展趨勢研究2022/07/01

智能座艙涉及的軟硬件數量眾多、類型繁雜、邊界相對模糊，大致包括座艙芯片、操作系統、中間件、應用、人機交互窗口等。智能座艙域芯片實現大規模量產的主要有高通、三星、瑞薩等；操作系統方面，整車廠商多基于QNX、Linux、Android三大基礎操作系統開發自己*的車機系統；人機交互窗口主要包括智能中控屏、液晶儀表盤、HUD、流媒體中央后視鏡等，其中HUD在交互技術升級、5G技術成熟的驅動下，有望成為汽車下一階段的全新流量入口。智能座艙就是把汽車變成一個數字化的平臺，傳統的汽車座艙只能用來指示多種駕駛狀

關于汽車座椅設計我們需要知道什么2022/06/28

設計座椅是汽車設計的第一步沒開玩笑，在所有的汽車設計中，設計師們第一步都是先確定座椅的設計。準確點說，設計師們最先考慮的是車內成員的坐姿。對于SUV車型來說，駕駛員的坐姿會更直立一些，位置也會更高；而對于轎車來說，駕駛員的坐姿會低很多，并且微微后仰；對于一些sai車（比如各級別的方程式），駕駛員其實是“躺”在車內的。之所以要先設計座椅，是因為確定了駕駛員的坐姿以后，才能根據人體的H點來設計座椅，包括位置、造型、薄厚、可調角度等等。也只有確定了坐姿之后，方向盤、踏板、中控臺、車門等等這些位置才能夠

汽車座椅舒適性（汽車平順性）評價方法簡介2022/06/17

1引言隨著汽車技術的不斷進步，道路交通條件的日益改善，汽車運行速度的不斷提高，人們對汽車性能的要求也越發提高。除了傳統的動力性、經濟性、安全性等方面以外，汽車在行駛時的舒適性也受到了更多的關注。舒適性（Comfortability）指人們駕乘汽車的一種主觀感受，為乘員提供舒適、愉快的乘坐環境、和輕松便利的操作條件。例如豪華車型上才配有的主動控制懸架系統能使汽車乘坐舒適性和操作安全性同時得到改善（如圖1）。圖1特斯拉ModelS的自適應懸架（圖片來自網絡）影響汽車乘坐舒適性的因素有很多，包括汽車的

兒童座椅翻轉試驗方案及其優化2022/06/16

摘要：通過各類傳感器、執行元件的合理選型和應用，設計構建兒童座椅翻轉試驗測試設備,形成對相關產品抗翻轉性能進行檢驗的能力。研究解讀ECER44和我國國家標準GB27887-2011對兒童座椅翻轉試驗規定的差異，從功能設計等方面提供可適應ECER44*檢測需求的試驗實施方案，可滿足基于技術標準實施檢驗的要求，并提供了試驗座椅90°自動旋轉方案，通過拉力傳感器和織帶張力傳感器的選用，闡述了兩類加載裝置的實現方法和力值測試方法。關鍵詞：兒童座椅翻轉試驗拉力傳感器織帶張力傳感器測試一、前言汽車兒童座椅作

零重力座椅的緣起與發展初探2022/06/11

隨著智能座艙技術的飛速發展，中國消費者對座艙的舒適性和智能化提出了越來越高的要求，我們發現越來越多的車企正在推出搭載“零重力座椅”的新車型，例如在2022年發布的新車型中，搭載“零重力座椅”就有哪吒S、上汽名爵MGONE-β、北汽BEIJING-X7等等。而且越來越多的車企正在和Tier1和創新企業合作，開發零重力座椅，預計2023-2024年將有更多搭載零重力座椅的新車面世。零重力座椅到底可以帶給消費者怎樣的體驗，其中有包含著哪些技術亮點？本文作者希望就此一探究竟。哪吒S上汽MGONE-β北汽

反復充放氣測試儀簡介2022/06/01

我司為湖南一家醫療企業提供一臺反復充放氣測試儀，測試壓力值100kPa，充放氣時間和測試根據要求設定，為客戶解決產品檢測的需要。此產品一共有12個氣室每個氣室大小不同，測試壓力值100kPa,，測試壓力可設，實時顯示；測試次數可設，實時顯示。充氣到設定壓力值后停止充氣，然后排氣。往復循環，達到設定次數自動停止.測試最大壓力值100kPa,，測試壓力可設，實時顯示；測試次數可設，實時顯示。充氣到設定壓力值后停止充氣，然后自然排氣。往復循環，達到設定次數自動停止.

汽車座椅安全帶固定點強度分析2022/05/31

汽車座椅是汽車安全件的重要組成部分之一，它不僅可以給乘員提供支撐，還具有保護乘員避免或減少傷害的作用。汽車座椅安全帶固定點試驗是車輛《公告》強制性試驗項目。在車輛發生碰撞事故時，如果安全帶固定點強度不滿足法規要求，則安全帶固定點周圍區域的撕裂或斷裂是會造成人員傷亡。為使座椅在整車碰撞過程中起到更好的保護作用，許多座椅企業會設計高于法規標準要求的性能產品。已有不少學者利用仿真分析方法對安全帶固定點強度進行了研究。鄧國紅等［1］采用LS-DYNA的顯式求解模塊分析汽車安全帶固定點強度，驗證了分析方法

汽車電動座椅工作原理簡介2022/05/25

1.前后行程調節蝸輪絲桿機構，絲桿固定在下滑軌上，蝸輪固定在上滑軌，電機通過軟管傳動帶動蝸輪或者絲桿旋轉運動轉化為上滑軌沿著絲桿前后移動。蝸輪絲桿電動滑軌2.座椅上下升降行程調節座椅的升降分為整體式升降和前后單獨升降以及還有前端局部升降，其實原理都是一樣的。主流的上下調節原理，有兩種。1）蝸輪絲桿（沒錯又是它），絲桿在電機上，電機和蝸輪分別與四連桿的兩端旋轉聯接。通過蝸輪在絲桿上的直線運動轉化為四連桿的整體運動，帶動座椅上下運動。帶絲桿電機連桿機構實物2）齒輪運動。扇形齒板作為四連桿的驅動端與（

汽車安全帶總成性能控制規范2022/05/23

一、汽車安全帶簡介汽車安全帶是為了在碰撞時對乘員進行約束以及避免碰撞時乘員與方向盤及儀表板等發生二次碰撞或避免碰撞時沖出車外導致死傷的安全裝置。是*的廉價也是有效的安全裝置，是強制安裝的。本文主要介紹安全帶總成各零部件在碰撞安全設計方面的性能控制。本文未*包括國家相關法規規定的安全帶各零部件須達到的要求。安全帶產品須在滿足所有法規要求的前提下，再考慮滿足本文規定的要求。二、安全帶術語1安全帶總成SeatBelt用來保護車內乘員，限制乘員的突然移動，以防止或減輕在交通事故中或緊急制動時乘員所受傷害

座椅鞭打試驗2022/04/25

追尾事故是一種非常常見的事故類型，約占實際交通事故的1/3左右。和正碰、側碰事故相比，追尾造成的死亡人數雖在所有交通事故中的比例較小，但是因其受傷的人數卻占很高的比例，大約為30%~40%，其中，頸部傷害是最常見的傷害形式。當車輛發生追尾時，前車乘員的軀干隨車輛向前加速運動，而頭部因慣性作用相對滯后，乘員頭部向后轉動從而造成頸部受傷，這類受傷的方式類似軟鞭鞭頭的甩動，故常稱為“揮鞭傷”（WhiplashInjury）。揮鞭傷是交通事故中最為嚴重的次要性傷害，其并發癥多、潛伏期長，不僅傷者會遭受巨

汽車座椅SBR技術解析2022/04/23

1、認識汽車座椅上的SBR：SBR的全稱是SafetyBeltReminder，即安全帶提醒裝置。這個裝置通常安裝在副司機座椅泡沫與蒙皮之間或者泡沫與骨架之間，作用是當有乘員乘坐卻沒有系安全帶的時候發出警報，以提醒副司機乘員系好安全帶。其大概作用機理如圖1，當有人坐在副司機座椅上時，壓力信號將傳導到SBR控制單元，此時若該乘員不扣好安全帶，安全帶傳感器的信號同時傳導到SBR控制單元，從而有些汽車產品會立即閃亮安全指示燈和發出警報，有些汽車產品會在汽車到達一定行駛速度后發出警報。圖1細心的朋友一定

中、美法規頭枕靜強度試驗解析2022/04/21

汽車座椅頭枕的尺寸校核介紹了中國/歐洲、北美、GTR對頭枕尺寸的要求和檢查方法。這次繼續介紹一下頭枕靜態強度測試，該測試用于評估座椅頭枕及其固定結構抵抗變形和破壞的能力。確保在后碰發生的時候，頭枕可以及時且很好的托住乘客的頭部，防止因頸部的轉角過大帶來的頸部傷害。前排座椅頭枕靜態強度試驗長條座椅頭枕靜態強度試驗本文首先以《GB11550-2009汽車座椅頭枕強度要求和試驗方法》為基礎，介紹頭枕靜態強度試驗的設備、流程和要求。然后梳理了中/歐、美、GTR法規中關于該試驗的一些要點。GB11550頭

汽車座椅調角器耐久測試方法2022/03/13

序號試驗名稱參考標準試驗方法1調角器耐久試驗(靠背調節疲勞)QC/T844-2011中5.11手動調角器操作耐久按圖7將一模擬靠背骨架總成固定在一剛性夾具上，將模擬靠背骨架調整至第一齒位置，按照第一齒位置→最后位置→設計位置→最前位置→第一齒位置為一個循環，每個位置均要有鎖止和解鎖步驟，完成8000次循環后，調角器總成性能應滿足4.2.11要求。針對無空行程調角器模擬靠背骨架總成，則沒有第一齒位置，按照設計位置→最后位置→最前位置→設計位置為一個循環,其余過程相同。5.18電動調角器操作耐久按圖