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上海霖智自動化科技有限公司
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兒童安全座椅與國標中ISOFIX固定點強度試驗解析2022/03/13
汽車兒童座椅（ChildSeat）,又被稱為兒童約束系統(tǒng)（ChildRestraintSystem,CRS），是一種專為不同年齡（或體重）兒童設計、安裝在汽車內(nèi)、能有效提高兒童乘車安全性的座椅。兒童座椅是如何固定在汽車座椅上的呢？一般有兩種方式，分別是ISOFIX和LATCH接口形式。ISOFIX（InternationalStandardsOrganizationFIX）國際通用兒童約束系統(tǒng)固定裝置，起源于歐洲，是用來固定兒童座椅的一個標準系統(tǒng)，其目的是為了給兒童座椅提供一個規(guī)范而簡單的安裝方
安全帶固定點強度試驗國標與美標對比分析2022/03/06
試驗設備和工裝方面，美標和國標可以共用一套設備，沒有區(qū)別，這里不再介紹。兩者主要的區(qū)別在于加載方法和評價基準。1加載方法加載方向：兩者相同，都是人體模塊水平往上10°±5°，慣性加載方向水平向前。加載大小：國標要求人體模塊最大13.5kN，另外加20倍座椅自身重力載荷；美標要求人體模塊最大載荷13.345kN，另外加20倍座椅自身重力載荷。加載速度：國標要求60s內(nèi)達到最大值，也可以4s內(nèi)達到最大值；美標要求30s內(nèi)（但應不小于0.1s）達到最大值。保持時間：國標要求最大載荷保持至少0.2s；美
乘用車座椅加熱器測試2022/02/23
顛簸和蠕動試驗顛簸和蠕動試驗模擬的是座椅總成在實際工作情況下的耐久情況，用以驗證座椅的骨架、泡沫和面套的疲勞壽命，座椅加熱器作為座椅總成的一部分也同樣會在測試中受到各種機械應力，通過此試驗來驗證加熱器的耐久性能。測試是把試驗樣品固定在顛簸蠕動試驗機平臺上,調(diào)整樣品使樣品H點中心線與模擬假臀或假背中心線對齊，調(diào)整模擬假臀或假背的高低位置。模擬假臀和假背按照SAEJ826-2002的50%對假臀和假背要求。顛簸幅度（峰至峰）為30mm。試驗頻率100次/min，負載為750N，蠕動角度為21°（前排
汽車座椅安全帶固定點強度試驗（EC14）解析2022/02/15
汽車座椅安全帶固定點強度試驗（EC14）解析--上海霖智科技固定點強度的校核是汽車座椅強度驗證中優(yōu)先級非常高的項目。本文以《GB14167-2013汽車安全帶安裝固定點、ISOFIX固定點系統(tǒng)及上拉帶固定點》（EC14中文版）為基礎(chǔ)，介紹安全帶固定點強度的測試方法和評價基準。針對M1類前向三點式安全帶，國標對其固定點強度的大致要求是：用13.5kN的力，沿著水平向上10°朝正前方向，分別拉肩部和腰部安全帶。同時用20倍座椅重力的力，水平朝正拉座椅。座椅至少能保持200ms，下有效固定的距離和上有
動車組用VIP座椅供貨技術(shù)條件，及標準TB/T3263標準2020/11/24
9座椅靜強度試驗（需要詳細資料請聯(lián)系上海霖智自動化科技有限公司）9.1試驗項目測試中國標準動車組項目VIP座椅座墊、靠背、兩側(cè)扶手、中間扶手、后部腳踏、后部桌板、前部桌板、衣帽鉤靜載荷強度是否符合要求。9.2試驗依據(jù)按動車組用VIP座椅供貨技術(shù)條件，及標準TB/T3263標準中規(guī)定的試驗方法，加載如下載荷，對座椅結(jié)構(gòu)進行試驗。部件載荷施加方向載荷值說明坐墊垂直向下1000N座墊的前邊緣上，見座椅載荷測試位置及方向示意圖1中F4靠背水平向后1500N靠背的任何部位，見座椅載荷測試位置及方向示意圖1
GB 10128-1988 金屬室溫扭轉(zhuǎn)試驗方法2020/09/14
GB10128-1988金屬室溫扭轉(zhuǎn)試驗方法1、本標準規(guī)定了金屬室溫扭轉(zhuǎn)試驗方法的術(shù)語、符號、原理、試樣、試驗設備、試驗條件、性能測定、測得性能數(shù)值的修約和試驗報告。本標準適用于金屬材料，在室溫下測定其扭轉(zhuǎn)力學性能。GB10128-1988金屬室溫扭轉(zhuǎn)試驗方法GB10128-1988金屬室溫扭轉(zhuǎn)試驗方法2引用標準GB6397金屬拉伸試驗試樣GB8170數(shù)值修約規(guī)則3原理對試樣施加扭矩，測量扭矩及其相應的扭角，一般扭至斷裂，以便測定本標準定義的一項或幾項扭轉(zhuǎn)力學性能。
插拔力試驗機的校準方法2020/04/21
插拔力試驗機適用于各種連接器之插入力及拔出力測試,帶阻抗性能對直流電路來說，一般只要考慮電阻R就行(只有在分析電容器充放電、電感中直流電流變化過程時，才要考慮電容、電感的大小)。插拔力試驗機的校準方法：1、進入試驗機電腦控制器C盤，點開控制程序，將其文件夾里面的VIF屬性改為正常（10年后提供的插拔力試驗機程序里面有很多VIF，要將其對應試驗機傳感器的vif改變屬性）；2、拆下傳感器倒立于平整臺面上；（當然此種方式是適合砝碼式校準，拉壓傳感器,插拔力需要拉壓傳感器，荷重曲線儀一般只需要壓傳感器就
電瓶車電源管理系統(tǒng)2019/12/27
2019年3月26日,工業(yè)和信息化部發(fā)出消息,電動自行車新強制性國家標準《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》于2019年4月15日正式實施,鉛酸換鋰電、電動車智能化已是大勢所趨。隨著新國標的落地執(zhí)行,電動車智能換電領(lǐng)域成為新風口,傳統(tǒng)電動車生產(chǎn)商、公共出行運營商等B端已紛紛開始智能換電布局。然而,隨著電動車的廣泛應用,電池的容量、安全性、健康狀態(tài)與續(xù)航能力日益成為關(guān)注重點。電池管理系統(tǒng)(BMS)是連接車載電池和電動車的重要紐帶,其主要功能包括:電池物理參數(shù)實時監(jiān)測;電池狀態(tài)估計;在線診斷與預警;充、放電與
充氣測試儀2019/12/11
上海霖智自動化科技有限公司研制生產(chǎn)的充氣測試儀廣泛用于各大充氣產(chǎn)品生產(chǎn)廠家，應用范圍廣泛如救生用品、玩具用品、輪胎等產(chǎn)品的反復充放氣試驗，以此來檢驗產(chǎn)品的質(zhì)量，保證人身和財產(chǎn)的安全。測試儀的組成：測試儀由電控和氣動單元兩部分組成，電控部分主要由計數(shù)繼電器、PLC、開關(guān)電源、壓力數(shù)表、中間繼電器等組成，氣動單元部分主要由氣動閥、接頭等組成。PLC、壓力數(shù)表和計數(shù)繼電器來控制充放氣的時間和試驗循環(huán)次數(shù)，PLC定時精度高、功耗小、壽命長、撥碼開關(guān)預置、動態(tài)顯示，計數(shù)繼電器采用計數(shù)芯片，計數(shù)信號光電隔離
關(guān)于汽車座椅設計中的舒適和安全2019/12/11
在所有的汽車設計中，設計師們都是先確定座椅的設計。準確點說，設計師們先考慮的是車內(nèi)成員的坐姿。對于SUV車型來說，駕駛員的坐姿會更直立一些，位置也會更高；而對于轎車來說，駕駛員的坐姿會低很多，并且微微后仰；對于一些賽車（比如各級別的方程式），駕駛員其實是“躺”在車內(nèi)的。之所以要先設計座椅，是因為確定了駕駛員的坐姿以后，才能根據(jù)人體的H點來設計座椅，包括位置、造型、薄厚、可調(diào)角度等等。也只有確定了坐姿之后，方向盤、踏板、中控臺、車門等等這些位置才能夠終確定。要想設計一款舒適的座椅，光靠各種理念來支
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