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2019
08-08

美國能源部撥款5000萬美元支持氫燃料電池技術研發
日前，美國能源部宣布投入5000萬美元用于卡車、越野車以及為其提供動力的燃料電池技術的創新研究。資金將由美國能源部（DOE）的能源效率和可再生能源辦公室（EERE）提供，優先支持包括天然氣、生物能源和氫能、重型貨運電氣化、用于重型應用的氫基礎設施和燃料電池技術、節能的越野車。“作為美國發展快的燃料用戶，重要的是我們的貨運業能夠獲得先進的技術，如電氣化和燃料電池，作為一種有效和經濟地貨物盡管，中型和重型卡車（3-8級）消耗25％的年度車輛燃料使用量，占美國公路車輛總數的4％，越野車占美國運輸部門總
2019
08-06

【高工氫電?聚焦】探索氫氣循環泵
氫氣循環泵是氫燃料電池發動機的關鍵零部件，發揮著提高燃料利用率、確保氫安全(氫氣溢出在外界環境中引起不安全因素)等重要作用。對于氫氣循環泵而言，要做到密封設計好（氫氣容易泄露）、耐水性強（經過電堆反應后剩余的氫氣帶有少量水蒸氣）、流量大（適應大功率電堆）、壓力輸出穩定（低壓轉為高壓）、無油（保證氫氣純度）等，技術難度相較于傳統氣體循環泵要高很多。從市場應用來看，普旭（Busch）品牌可謂**，這家企業占據國內約90%的*。普旭是一家德國公司，產品在瑞士生產，在國內上海擁有全資子公司。普旭氫氣循環
2019
08-05

日本2040年燃料電池技術動態
NEDO(日本新能源產業技術綜合開發機構)發布了2040年日本國內的燃料電池目標計劃，全部目標包括：峰值功率工作電壓0.85V、電堆功率密度9kW/L、大工作溫度120℃、耐久性大于15年、續航里程1000km、燃料電池堆成本1000日元/kW。峰值功率工作電壓0.85V日本NEDO發布的燃料電池堆棧性能路線路中提出，至2040年，燃料電池堆大負荷處對應的工作電壓為0.85V@4.4A/cm2。下圖為日本NEDO在2017年發布的2040年燃料電池堆棧性能路線圖，其中2030年目標峰值功率工作電
2019
08-02

不同儲氫技術優劣及應用前景對比
一、氫氣的主要存儲方式要想率穩定的存儲氫，就要使得同樣的存儲空間裝下更多的氫，也就是要高密度存儲氫，并且要保證存儲過程中的穩定與安全。然而，氫是所有元素中輕的，其在常溫常壓下為氣態，密度只有水的萬分之一，因此高密度儲存氫的難度非常大。當前，氫能的存儲方式主要有低溫液態儲氫、高壓氣態儲氫、金屬氫化物儲氫和有機液態儲氫等，這幾種儲氫方式有各自的優點和缺點。圖表1主要的儲氫技術資料來源：一覽眾咨詢整理二、不同儲氫技術的優劣及應用現狀低溫液態儲氫是研發重點，我國民用受限將氫氣以液態的形式儲存有很多好處。
2019
07-29

浙江省氫能論壇在嘉興召開，長三角（浙江）氫能產業技術聯盟成立！
7月27日，由嘉興市人民政府、浙江清華長三角研究院作為主辦單位；長三角（浙江）氫能產業技術聯盟、長三角科創與經濟融合研究中心、嘉化能源、嘉興市經信局、嘉興市發改委（能源局）、嘉興港區管委會、嘉興市財政局、嘉興市科技局、嘉興市商務局、嘉興市應急管理局、嘉興秀洲高新區管委會、浙江清華長三角研究院產城融合中心承辦單位；空氣產品公司、美錦能源、中國信息協會城市運營分會作為協辦單位；德燃動力、嘉興銀行、TrendBank™勢銀™作為支持單位的“2019長三角氫能產業高峰論壇”在嘉興晶暉酒店盛大召開。大會現
2019
07-26

揭露國內燃料電池堆及系統產品參數的真實意義
(1)功率密度功率密度分體積功率密度、質量功率密度和面積比功率等，前兩者對于燃料電池堆和系統皆適用，單位一般為kW/L、kW/kg，面積比功率一般應用于燃料電池膜電極。功率密度針對燃料電池堆使用場合較多，定義為燃料電池堆的峰值功率除以燃料電池堆的體積(或質量)。由于燃料電池堆體積(或質量)定義差別較大，通常燃料電池堆功率密度可分為四層級別，分別為：活性面積層、電池組層、端板層和外殼層。以德國ElringklingerAG為例，其新一代NM5燃料電池堆的活性面積層級功率密度為8.1kW/L，電池組
2019
07-26

電子水泵的技術特點
電子水泵的技術特點電子水泵為全屏蔽一體化結構設計，體積小，無泄漏，無腐蝕，高壓全隔離，安全可靠。泵內部與流體接觸材料選擇為工程塑料，不銹鋼和陶瓷等材料。所用材料均與工質有良好的相容性，可滿足各類新能源汽車使用。電子水泵是用采用壓電材料作動力裝置（*拋棄電動機驅動模式），從控制到驅動*實現電子化，以電子集成系統*控制液體傳輸，從而實現液體傳輸的可調性、性。由于系統集成化，又不在使用電動機驅動加之主件水泵采用微型水泵，使整個體系真正意義上實現了微型化，所以電子水泵又叫微型電子水泵。電子水泵特點1、驅
2019
07-25

從更廣闊的視野看待氫能燃料電池
前言：必須在大背景下看氫能，定位氫能。氫能是未來在可再生能源背景下的兩個主要能源載體之一，另一個是電能。當然，筆者認為電能還是能源主體，氫能不可能超過電能。現在有人談氫能，往往把氫能和石油、天然氣、煤炭并列，筆者認為這種談法不妥，因為氫能只是一個能源載體，屬于二次能源，不是一次能源。在這個前提下，氫燃料電池目前的發展機遇和挑戰是什么？發展新能源和新能源汽車是大勢所趨從能源的交通發展趨勢看，電動化、低碳化、智能化是大勢所趨。1.電動化是動力革命電動化是動力革命，但不是能源源頭革命。油電混合動力汽車
2019
07-25

一種用于氫燃料電池系統中的氫氣循環泵技術方案
本實用新型專li技術提供了一種用于氫燃料電池系統中的氫氣循環泵，氫氣循環泵包括：電機、泵體和磁性連接結構。所述電機具有驅動端；所述泵體具有凸輪軸；磁性連接結構包括磁性件、導磁隔離件和第二磁性件；其中，所述磁性件與所述凸輪軸連接；所述第二磁性件與所述電機的驅動端連接，且所述第二磁性件與所述磁性件相對設置；所述導磁隔離件與所述泵體密封連接，用于隔離所述磁性件和所述第二磁性件，使得在組裝過程中可有效防止密封圈刮傷或損壞，避免了傳動軸在轉動過程中，與密封件產生摩擦致使密封件破損，從而導致氫氣發生泄漏的現
2019
07-24

燃料電池電堆及關鍵零部件技術特點分析
隨著龐青年的水氫發動機在網上熱炒，整個社會對氫氣和相應的氫燃料電池汽車十分關注，氫能和燃料電池汽車本來是一環保無污染、效率高的能源利用方向，但經過這種炒作和抹黑行為后，相信在一定程度上對整個氫能發展產生了歷史倒退作用。本篇內容主要是總結分析了車用燃料電池電堆和關鍵零部件的技術特點。1、什么是燃料電池燃料電池不同于常規電池，有點類似于內燃機，但又有所不同。內燃機燒油，是將燃料的化學能轉化為熱能，熱能在轉化為機械能，來驅動汽車。燃料電池是直接將氫燃料和空氣中的氧氣不經過燃燒，而是經過電化學反應直接由
2019
07-22

采用非鉑催化劑的膜電極制備與性能研究
近日，北京低碳清潔能源研究院已經研發出一套快速、安全、可靠的氫能加注技術，可以實現如“加油”般給燃料電池汽車補充氫燃料。未來我國氫能燃料電池汽車將加速發展，即將到來的北京冬奧會，氫能燃料電池汽車將全面應用。按照目前國外的實際應用，一輛擁有120升氫能儲氣罐的家用燃料電池汽車，等速續航里程可以超過600公里，實際工況續航里程也可以突破450公里。補充燃料方面，氫能汽車更是優勢明顯，匹配了他們xin研發的氫能加注技術，大型物流車快5分鐘就能加滿，大巴車也只需不到10分鐘。至于家用小汽車，加氫時間更是
2019
07-19

燃料電池的工作原理和及結構
2019
07-19

本田燃料電池密封技術深度解析
本田公司通過開發緊湊且抗沖擊性強的燃料電池雙極板使得電堆置于CLARITY燃料電池汽車引擎蓋(fronthood)下方變成可能。通過將上一代電池中下底較寬的梯形截面形狀密封圈改成矩形截面形狀，密封圈的寬度變小，電堆體積減少了約3L左右。此外，樹脂和密封圈包裹雙極板有助于保持和外界隔離，消除了為防水和保持電堆箱體隔離的附加措施。再者，降低了新一代電堆的零部件數目，反應氣體從歧管到流場的區域同樣采用密封圈材料，在密封膠成形過程中就將上述區域制備出來，簡化了流程。通過在雙極板四周采用鋸齒狀樹脂來提高抗
2019
07-19

322批公告14款燃料電池車型氫鈦動力系統亮相
7月17日，工業和信息化部在*網站公示了申報第322批《道路機動車輛生產企業及產品公告》（下稱《公告》），公示截止到7月23日。申報本批《公告》新產品的汽車、摩托車、低速汽車生產企業共計653戶，其中汽車生產企業531戶、摩托車生產企業121戶、三輪汽車生產企業1戶。以上企業申報的新產品共計2974個，其中汽車產品2497個、摩托車產品476個、三輪汽車產品1個。申報新能源汽車產品的共有98戶企業的334個型號，其中純電動產品共95戶企業310個型號、插電式混合動力產品共7戶企業10個型號、燃料
2019
07-18

BMPower開發輕燃料電池堆
據外國媒體報道：無人機和機器人氫燃料動力系統的開發商和制造商BMPower近日推出了新產品，BMPower制造了高質量功率密度的燃料電池堆，能夠支持容量高達2.1kW的電機運行，并允許無人機在空中飛行至少3.5小時本發明是公司為“元素”做準備的結果。BMPower與無人直升機系統（UHS）的其他伙伴一起參加了7月10日至12日在莫斯科舉行的比賽。比賽的組織者為參與者設置了極其困難的任務-克服裝置700Wh/kg的質量功率密度的指標。BMPower氫燃料電池堆的功率密度為1000W/kg，是目前世
2019
07-17

從技術角度揭開龐青年“水氫車”面紗
“水氫車”揭開神秘面紗。5月25日，龐青年在南陽工廠現場對媒體表示，這是水解制氫車，不要叫水氫車。簡單來說，它的工作原理就是，主材料鋁和水在催化劑的作用下產生氫氣，氫氣在燃料電池堆與氧氣反應產生電能驅動汽車。不過，智庫君采訪多位相關領域專家了解到，青年汽車所說的車載水解制氫技術，并不是其“新發明”，在技術上并沒有什么新的突破。這種直接在車內制氫的方式，早在多年試錯驗證的過程中就被證明，存在很大的技術缺陷，在車輛上運用的可能性極低。“氫燃料汽車的使用路徑，包括日本、美國在內的各個國家都已經摸索了一
2019
07-16

氫能與燃料電池產業之儲氫技術專題報告
1、車載儲氫技術多元化，高壓氣態儲氫是主流路徑1.1、車載儲氫技術是燃料電池重點突破環節氫能的使用主要包括氫的生產、儲存和運輸、應用等方面，而決定氫能應用關鍵的是安全的氫能儲運技術。氫燃料電池車需要滿足、安全、低成本等要求。氫氣儲存技術滯后限制了氫能源在各類交通工具上大規模應用，車載儲氫技術的改進是未來氫燃料電池車發展的重點突破環節。為了達到性能要求，眾多研究機構對車載儲氫技術提出了新標準，其中美國能源部(DOE)公布的標準ju性——質量儲氫密度為7.5%，體積儲氫密度為70g/L，操作溫度為4
2019
07-15

氫能加注取得突破，氫燃料電池汽車加速發展
近日，北京低碳清潔能源研究院已經研發出一套快速、安全、可靠的氫能加注技術，可以實現如“加油”般給燃料電池汽車補充氫燃料。未來我國氫能燃料電池汽車將加速發展，即將到來的北京冬奧會，氫能燃料電池汽車將全面應用。按照目前國外的實際應用，一輛擁有120升氫能儲氣罐的家用燃料電池汽車，等速續航里程可以超過600公里，實際工況續航里程也可以突破450公里。補充燃料方面，氫能汽車更是優勢明顯，匹配了他們xin研發的氫能加注技術，大型物流車快5分鐘就能加滿，大巴車也只需不到10分鐘。至于家用小汽車，加氫時間更是
2019
07-12

提升車用燃料電池電堆比功率的技術途徑
從功率級別看，國外以豐田Mirai、本田Clarity和現代NEXO為代表的燃料電池乘用車均搭載100kW左右的燃料電池堆，國內則主要在30~50kW左右，集中在商用車。無論是目前引進的電堆還是本土電堆，我國高比功率技術與xian進水平還有一定的距離。提高燃料電池功率密度需從提高性能與減少體積兩方面著手。在性能方面，通過降低活化極化、歐姆極化、傳質極化等多方面入手提高燃料電池性能，改進催化劑、膜、雙極板等關鍵材料的性能，保障電堆的一致性等；在體積方面，需要降低極板等硬件的厚度，提高集成度等。本文
2019
07-11

攻克燃料電池難點：哪種制氫技術更好？
燃料電池汽車是未來新能源汽車的重要的發展趨勢，而氫氣是新能源汽車中燃料電池的基礎，也是為理想的清潔能源來源。氫氣的制取是當前燃料電池汽車產業面臨的一大難點，雖然氫氣制取的技術較為成熟，制取氫氣的方式也有很多，但是成本、效率與可持續性的屬性不盡相同。下文則將從主流的制氫方法中，不同制氫技術的成本、效率與可持續性來判斷哪種制氫技術更好。詳細分析見深圳一覽眾咨詢有限公司撰寫的《2018-2023年燃料電池產業發展及投資前景調研報告》。主要的制氫方法根據一覽眾咨詢報告，制氫方法根據氫氣原料的不同，可分為

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