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2019
02-27

十城千輛”又要來了？這次輪到氫燃料電池車？
歷史總是驚人的相似。10年前，“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”正式啟動，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了重要基礎，如今我國已經(jīng)成為在電動汽車年產(chǎn)銷量中占比過半的新能源汽車大國。近日，有消息稱，今年或?qū)託淙剂想姵仄嚨摹笆乔лv”示范推廣工程。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴《中國汽車報》記者，具體方案還沒有終敲定，由于處于保密階段，不方便透露更多內(nèi)容。但該人士坦言，氫燃料電池汽車相關企業(yè)都非常關心和期待政策盡早出臺，好讓多年來艱苦奮戰(zhàn)在這一戰(zhàn)線上的企業(yè)看到產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的光明和希望。
2019
02-25

山西發(fā)力氫能關鍵技術
根據(jù)中國科技網(wǎng)消息，2月17日，盡管學校還沒有開學，而且還是星期日，但中北大學材料學院王超教授已經(jīng)在實驗室忙碌著，他的團隊研發(fā)的膜電極和催化劑將進入繁峙電廠棄風電力制氫工業(yè)化試驗，他們正在做進一步的實驗室優(yōu)化試驗。科技重大專項集中火力攻堅關鍵技術王超團隊是山西省今年重大專項“棄風電力制氫能源互聯(lián)網(wǎng)的研究與示范”的合作方之一。王超介紹，膜電極和催化劑是燃料電池的關鍵材料。此前，他們剛剛完成的一項科技部的科技項目，取得了一系列科技創(chuàng)新成果，并完成了實驗室試驗。“試驗指標達到了國ji先進水平，”王超說
2019
02-25

豐田第二代氫能源汽車顛覆了人類哪些常識？
我在去年8月在喜馬拉雅FM做過一次節(jié)目，談豐田汽車公司的氫能源汽車。這一期節(jié)目引起了大家很大的關注，目前的收聽人數(shù)有47萬人。大家如果想收聽的話，可以在喜馬拉雅“靜說日本”節(jié)目中搜第247期。我為什么如此關注豐田的氫能源汽車？是因為去年5月，李総理訪問日本，他在北海道的豐田汽車工廠里，特別參觀了氫能源汽車。李総理在這輛汽車前停留了半個多小時，詳細聽取了豐田汽車公司總裁豐田章男先生有關氫能源汽車的性能和前景的說明。豐田代氫能源汽車“MIRAI”（未來）后來我專門去豐田汽車公司采訪，并試駕了這一輛氫
2019
02-22

2018年加氫站新增48座，總數(shù)達到369座！
2月15日，由Ludwig-B?lkow-Systemtechnik(LBST)和TüVSüD共同運營的H2stations.org網(wǎng)站發(fā)布了第十一次加氫站年度評估報告。數(shù)據(jù)顯示，2018年加氫站新增48座，截止到2018年底，加氫站數(shù)目達到369座。圖1.及各地區(qū)加氫站分布圖分地區(qū)來看：歐洲152座，亞洲136座，北美78座。在全部369座加氫站中，有273座對外開放，可以像任何傳統(tǒng)的零售站一樣使用；其余的站點則為封閉用戶群提供服務，比如公共汽車或車隊用戶。圖2.加氫站分地區(qū)統(tǒng)計圖分國家來看：
2019
02-21

氫燃料電池車將于2019年投入公共服務領域使用
記者從正在舉行的首屆上海氫能與燃料電池交通應用大會上獲悉，氫燃料電池車將于2019年在上海投入公共服務領域使用。上海是國內(nèi)早研發(fā)應用氫燃料電池汽車的城市之一，曾為2008年北京奧運會研發(fā)提供了20輛氫燃料電池乘用車，為2010年上海世博會提供了100輛氫燃料電池觀光車和4輛大巴客車。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚表示，燃料電池車和純電動車是未來新能源汽車發(fā)展的兩大方向，二者各有所長，燃料電池車更適合商務用途。受限于技術水平和加氫站數(shù)量等原因，當下國內(nèi)燃料電池車推廣比純電動車更難。“國內(nèi)燃料電池車
2019
02-21

燃料電池技術進入投資高峰期？
當你想到阿波羅計劃背后的技術時，你的腦zi里會想到什么？對于大多數(shù)人來說，答案可能是火箭，密封倉或太空服。但還有另一個“更”重要的裝置......燃料電池提供了讓我們的宇航員在通往月球的路上保持正常運行所需的電力和水-而它們好像從來沒有得到應有的肯定和贊賞。這些小盒子在投資者中沒有很高的聲譽。自19世紀發(fā)明以來（是的，它們現(xiàn)在已經(jīng)很老了），燃料電池經(jīng)歷了繁榮與蕭條的循環(huán)往返。就是近，燃料電池制造成本依然很高，無法廣泛推廣采用。這一切在過去幾年里都發(fā)生了翻天覆地的變化。工程師們開發(fā)了各種新的燃料電
2019
02-19

新能源汽車又有新風向
在今次北京車展上，原科技部部長、現(xiàn)全國政協(xié)副主席萬鋼指出，“內(nèi)燃機技術本身要用效率來降低排放為主線，現(xiàn)在的應用也預示著內(nèi)燃機電動化已經(jīng)成為新趨勢，研發(fā)率機電混合系統(tǒng)是現(xiàn)在新能源汽車的方向”。有鑒于此，所以有本文之題為“新能源汽車又有新風向”。【編者按】在今次北京車展上，原科技部部長、現(xiàn)全國政協(xié)副主席萬鋼指出，“技術本身要用來排放為主線，現(xiàn)在的應用也預示著化已經(jīng)成為新趨勢，研發(fā)機電系統(tǒng)是現(xiàn)在新汽車的方向”。有鑒于此，所以有本文之題為“新汽車又有新風向”。那么什么是“機電系統(tǒng)”？白些，就是新一代油電
2019
02-19

核心技術逐步攻克燃料電池啟動在即
1.政策持續(xù)支持，燃料電池商業(yè)化元年即將到來當前國內(nèi)燃料電池的基礎研究與海外的差距在縮小，大部分零部件已能實現(xiàn)國產(chǎn)，車用燃料電池系統(tǒng)的商業(yè)化應用元年即將到來，產(chǎn)業(yè)鏈投資機會挖掘正當時。1.1.燃料電池與鋰電池路線互補，共同打造綠色交通自新能源汽車行業(yè)發(fā)展伊始，動力鋰電路線or燃料電池路線就備受爭議。而我們在《寧德時代（SZ300750，84.46，2.48%，模擬買入）：改變?nèi)蚴f億汽車供應鏈格局的大國重器》報告中就層明確提出，“我們認為，未來鋰電與燃料電池也不會是替代關系，而是互補關系，燃料
2019
02-18

AEROPAK氫燃料電池系統(tǒng)獲好評
據(jù)外國媒體報道：HESEnergySystems的AEROPAK氫燃料電池系統(tǒng)和電動航空移動式加氫系統(tǒng)已獲得瑞士SolarImpulseFoundation頒發(fā)的解決方案標簽。由此，HES的主要產(chǎn)品現(xiàn)在已成為陽光動力基金會和世界解決方案聯(lián)盟精選生態(tài)，社會創(chuàng)新和盈利能力相結合的精選解決方案組的一部分。HES近宣布推出一款3.5小時續(xù)航的HYCOPTER氫氣多旋翼無人機，由AEROPAK提供動力。這些產(chǎn)品是ELEMENTONE的前身，ELEMENTONE是一種氫氣有人駕駛飛機，在分布式推進裝置的機翼
2019
02-13

加州將分階段投入電動和燃料電池公交
據(jù)外國媒體報道：加州空氣資源委員會批準了美國首ge新能源公交車的規(guī)定。該規(guī)定為公共交通機構制定了全州目標，以便到2040年逐步過渡到100％的*公交車隊。*的公共巴士車隊意味著所有人都能獲得更清潔的空氣。它大大減少了低收入社區(qū)公共汽車的尾氣管污染，并為過境依賴性乘客提供了多種好處，在道路上投放更多的*公交車也將減少能源消耗和溫室氣體排放，并為運輸機構節(jié)省成本。作為加利福尼亞州清潔空氣的長期合作伙伴，該州的200家公共交通機構在將車隊從化石燃料驅(qū)動技術轉(zhuǎn)變?yōu)?替代品方面發(fā)揮著關鍵作用。該州10個大
2019
02-13

國產(chǎn)電堆核心技術獲得重大突破，為燃料電池汽車商業(yè)化奠定基礎
江蘇清能宣布,在前期成功開發(fā)高性能超薄石墨雙極板的基礎上，江蘇清能上海研發(fā)中心對大電流密度，高功率電堆進行正向設計，優(yōu)化雙極板和膜電極特性匹配，改進控制技術，成功實現(xiàn)了每平方厘米持續(xù)電流密度達到2A以上，功率密度達到1.2W／CM2.該性能指標已經(jīng)和世界xian進水平電堆基本同步，并高于傳統(tǒng)車用金屬雙極板電堆。這代表著中國的車用燃料電池電堆和xian進水平已經(jīng)不存在代差，在關鍵指標上進入了梯隊。江蘇清能已經(jīng)完成了全尺寸短堆組裝和測試，為今年下半年60KW-100KW國產(chǎn)電堆的商業(yè)化生產(chǎn)奠定了基礎
2019
02-13

開發(fā)更好的燃料電池催化劑的新方法
為了制造更好的電池和燃料電池，科學家們必須使氧分子更有效地獲得和失去電子。通常，反應令人沮喪地遲緩。加速反應需要加熱和鉑，鉑是昂貴的。現(xiàn)在，研究人員發(fā)現(xiàn)了重要的設計原則，以設計使用更容易獲得的金屬和更少熱量的催化劑。催化劑表現(xiàn)良好并且長期穩(wěn)定。近日，美國能源部宣布新的設計規(guī)則可以獲得更好的燃料電池催化劑，發(fā)現(xiàn)了設計性能更好的電極表面（電催化劑）背后的秘密。功率密度曲線顯示新設計的催化劑（紅色曲線）優(yōu)于未優(yōu)化的類似催化劑。圖片來源：美國化學學會科學家一直在尋找更好的燃料電池和電池電極催化劑。這些催
2019
01-17

更hao的燃料電池新催化劑
DGIST能源材料科學家SangarajuShanmugam及其團隊為PEMFC開發(fā)了活性和耐用的催化劑，可降低整個系統(tǒng)的制造成本。研究人員得出結論，二氧化鈰可被認為是有前途的材料，用于在氮摻雜碳納米棒上使用鈷，以生產(chǎn)穩(wěn)定的催化劑，在PEMFC和相關設備中具有增強的電化學活性。SangarajuShanmugam教授（左）和博士。學生ArumugamSivanantham（右）。圖片來源：大邱慶北科技學院（DGIST）根據(jù)AppliedCatalysisB：Environmental雜志發(fā)表的一
2019
01-17

歐洲個可再生加氫站
FaHyence于2017年4月落成在法國Sarreguemines，是歐洲個用綠色電力，現(xiàn)場電解水制可再生氫能源的加氫站。該站點每天可處理40千克氫氣，可供應20至25輛汽車，壓力在350至420巴之間。氫氣填充*免費。通過FaHyence加氫站。McPhy向我們展示了可靠的能源轉(zhuǎn)型需要的一系列科學領域和技術，把人們的關注度帶到了科學的前沿，把終用戶體驗置于技術發(fā)展的中心。作為ULHyS項目（UniversorédeLorraineHydrogène科學和技術）的一部分，洛林大學匯集了大約10
2019
01-17

FPT Industrial開發(fā)氫燃料電池動力系統(tǒng)
據(jù)外國媒體報道：在2018年技術日期間，F(xiàn)PTIndustrial展示了專為重載應用而設計的氫燃料電池動力系統(tǒng)概念。作為一家多電源解決方案提供商，F(xiàn)PTIndustrial的使命是研究，測試和克服限制因素，使氫成為可行且有效的解決方案-特別是對于能源要求苛刻的應用，從而提供性能，自主性和可靠性。FPTIndustrial開發(fā)的動力傳動系統(tǒng)可提供400kW的大功率，系統(tǒng)包括儲氫罐，燃料電池模塊，鋰離子電池組，電子軸和能源管理系統(tǒng)。燃料電池為電子軸提供能量，確保其性能與柴油動力傳動系統(tǒng)的性能保持一致
2019
01-16

德國氫能和燃料電池發(fā)展
前段時間12月7日到8日,于德國漢堡舉行的德國大政黨基du教民主聯(lián)盟（CDU）的第31屆黨代hui上，基民盟秘書長安妮格雷特·克蘭普-卡倫鮑爾（AnnegretKramp-Karrenbauer）被選舉為新一屆黨主席，接替默克爾的職位。按照CDU黨內(nèi)傳統(tǒng)，黨主席與聯(lián)邦總理通常由一人擔任，因此，卡倫鮑爾也被視作德國下一任總理的熱門人選。這樣的變革會為德國政治以及整個歐盟乃至世界格局帶來怎樣的變化讓各界人士拭目以待。作為世界GDP*四的國家，德國從戰(zhàn)后的廢墟上迅速崛起，是當今世界zui發(fā)達的幾個資本
2019
01-14

兩公司開展DMG制氫技術合作
據(jù)國外網(wǎng)報道，PowerHouseEnergy集團受邀與日本豐田集團（ToyotaGroup）旗下的豐田通商（ToyotaTsusho），就其DMG廢物制氫技術（waste-to-hydrogen）進行商談合作。PowerHouse公司表示，豐田通商對DMG技術進行了廣泛審查，該技術可以將塑料和輪胎殘留物轉(zhuǎn)化為合成氣，而轉(zhuǎn)化成的合成氣可以很容易地轉(zhuǎn)化為氫氣，用于燃料電池的公共汽車、卡車或乘用車等。PowerHouse公司近宣布了一份來自測試組DNVGL的評估結果，評估顧問在其技術認證過程中沒有發(fā)
2019
01-11

奧委會主席考察豐田燃料電池技術
據(jù)國外網(wǎng)報道，2018年11月26日，奧委會主席托馬斯·巴赫訪問了豐田位于日本靜岡縣的東富士技術研發(fā)中心，本次訪問由豐田汽車公司總裁豐田章男以及執(zhí)行副總裁MoritakaYoshida主持。巴赫在訪問中與豐田章男討論了豐田xin的技術將如何應用于2020年東京奧運會，他們乘坐xin款的燃料電池公共汽車“索拉”，是豐田計劃在奧運會期間運輸運動員和官員的車輛。隨后他們駕駛?cè)剂想姵仉妱榆嚒癕irai”，在富士山下進行試車。目前豐田公司的工程師正在積極籌備東京奧運會，并計劃將xian進的技術運用到這個向
2019
01-04

EDAG為GLC F-Cell開發(fā)燃料電池系統(tǒng)
據(jù)外國媒體報道：奔馳GLCF-CELL，將創(chuàng)新的燃料電池和動力電池技術結合在一小型的插電式混合動力車中：電池和燃料電池之間的智能互動，高里程性能和短暫的加注時間使GLCFCELL成為短距離和長距離的日常純電動伴侶。zui大的獨立汽車開發(fā)服務提供商EDAG已于2015年底負責梅賽德斯GLC燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)的集成開發(fā)。在該項目中，EDAG集團進行了燃料電池機殼，外部和內(nèi)部部件的開發(fā)，驗證和采購（包括取樣）以及特定低壓電纜組的排布。此外，EDAG開發(fā)團隊還負責將新的替代能源戴姆勒驅(qū)動器與“HVAC和冷
2018
12-28

在加州駕駛氫燃料電池汽車900英里的體驗？
氫燃料電池汽車的個感覺是......昂貴。用兩個詞來表述.....既太昂貴又不方便。缺乏氫氣基礎設施大大限制了燃料電池汽車的發(fā)展空間。在對現(xiàn)代NEXO的聯(lián)合評估中，Mobile先生[MichaelFisher]和JoshuaVergara將這輛車從圣地亞哥到薩克拉門托，共開了900英里（1,450公里），開了超過五天時間。NEXO給人留下了良好的印象，到目前為止被認為是hao的氫燃料電池模型。（比豐田Mirai更好）它有很棒的功能和舒適性。歐洲NCAP獎5到個氫燃料電池車測試儲氫罐上有超過300

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