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一次性醫用口罩出廠前的消毒處理2020/03/06

文章摘自：付潔上海交通大學醫學院附屬仁濟醫院南院藥劑科藥師隨著新型冠狀病毒感染肺炎疫情的發展，口罩成為了2020年春節期間搶手的“年貨”，目前大多數地區都施行了預約購買制，普通百姓也不必一定要使用N95類型口罩，一般的一次性醫用口罩也能起到很好的防護作用。有人在佩戴口罩時，感覺有一股淡淡的“藥味”，甚至懷疑自己是不是買到假口罩。那么，一次性醫用口罩存在的“藥味”到底是什么？為什么會有異味？會對人體造成不良影響嗎？口罩，直接與人體的呼吸系統接觸，因此在一次性醫用口罩出廠前需進行消毒處理。一次性醫用

寧德時代CTP和比亞迪刀片電池技術對比分析2020/02/26

文章轉自高工鋰電網核心觀點：如果將動力電池行業比作一個江湖，那么寧德時代和比亞迪就是武功的高手。兩者分別推出的CTP和刀片電池，就好比金庸小說《笑傲江湖》里的“獨孤九劍”，各有優勢。其中CTP技術側重于電池系統創新，利于寧德時代直接參與整車廠的電池包設計分工，強化在產業鏈中的話語權。刀片電池，偏向電芯工藝創新，有望讓比亞迪在電池制造方面取得突破，成為“電池技術解決方案供應商?+“整車品牌?，從而凸顯自身完備產業鏈的價值。重點問題：1、什么是CTP技術和刀片電池？CTP技術是在模組結構基礎上做簡化

澳大利亞更新2019版冰箱標準法規2019/12/11

一、澳洲家用冰箱法規更新2019年8月15日，新的家用冰箱GEMS法規2019版本正式發布。（一）主要變更：法規2019參考標準AS/NZS4474:2018，其規定技術參數參考測試標準AS/NZSIEC62552.3:2018來測量能效、性能和能效標貼要求。法規2019的要求包括：測量32度環境下的耗電量來評估符合MEPS要求，AS/NZS4474:2018規定了新的MEPS要求。按照能效標貼的要求測量32度和16度環境下的耗電量，用于計算22度環境下的預估年耗電量。新的裝載測試作為附加耗電量

電動汽車傳導充電連接裝置及充電樁計量測試標準2019/11/19

GB/T18487.1-2015《電動汽車傳導充電系統通用要求》GB/T20234.1-2015《電動汽車傳導充電用連接裝置通用要求》GB/T20234.2-2015《電動汽車傳導充電用連接裝置交流接口》GB/T20234.3-2015《電動汽車傳導充電用連接裝置直流接口》GB/T27930-2015《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統中間的通信協議》NB/T33008.1-2018《電動汽車充電設備檢驗試驗規范第1部分非車載充電機》NB/T33008.2-2018《電動汽車充電設備檢驗試

揭秘：ESC性能測試2019/10/16

中國汽研汽車工程研發中心車輛電子穩定性控制系統（下文簡稱ESC）是一項重要的主動安全技術，能夠保證汽車在極限工況下具有良好的方向穩定性及轉向響應性，在提高汽車道路安全方面作用巨大。歐美等國已經強制要求所有新車必須配置ESC，我國新車的配置率也越來越高，并有望在將來成為標配。一、揭秘：ESC的名稱和作用博世是電子車身穩定系統的，其他廠商也開發了自己的電子車身穩定系統，不同廠商叫法不同，博世稱之為ESP,通用稱之為ESC，豐田稱之為VSC，等等，雖然叫法不同，但是功能大同小異。一般我們把電子車身穩定

家電行業三項強制性國家標準起草工作啟動會在蓉召開2019/09/17

6月26日—27日，《家用和類似用途電器通用要求電器安全》、《家用和類似用途電器通用要求健康安全》、《家用和類似用途電器通用要求節能環保》等三項強制性國家標準起草工作啟動會議在成都召開。本次會議由全國家用電器標準化技術委員會秘書處組織，相關標準起草牽頭和參與單位、家用電器企業代表等，共計百余人出席本次標準啟動會議。我院鮑俊院長等兩名代表與會。會議分別討論了三項強制標準本次制訂的范圍、總體框架、重點內容方向和任務分工等議題。鮑俊院長分別就家電全生命周期、家電企業特別是中小家電企業關注的原推薦性標準

NBT 33002-2018《電動汽車交流充電樁技術條件》標準核準發布2019/08/28

重磅|NB/T33002-2018《電動汽車交流充電樁技術條件》等三項標準核準發布2019年1月4日，國家能源局網站發布16號公告，批準實施了204項行業標準，其中NB/T33002-2018《電動汽車交流充電樁技術條件》NB/T33008.1-2018《電動汽車充電設備檢驗試驗規范第1部分：非車載充電機》NB/T33008.2-2018《電動汽車充電設備檢驗試驗規范第2部分：交流充電樁》三項標準于2018年12月25日發布，2019年5月1日開始實施。結合2018年4月3日發布，2018年7月

注意！檢測機構不再受理充電樁老標準檢測2019/08/28

①GB/T18487.2-2017《電動汽車傳導充電系統第2部分：非車載傳導供電設備電磁兼容要求》（發布：2017-12-29，實施：2018-07-01）②GB/T34657.1-2017《電動汽車傳導充電互操作性測試規范第1部分：供電設備》（發布：2017-10-14，實施：2018-05-01）③GB/T34658-2017《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議一致性測試》（發布：2017-10-14，實施：2018-05-01）④NB/T33001-2018《電動汽車非

國家能源局發布NB/T33008.1~33008.2-20182019/08/05

2018年12月25日，國家能源局發布NB/T33008.1~33008.2-2018《電動汽車充電設備檢驗試驗規范》，該標準已于今年5月1日正式實施。由于印刷問題，遲遲未見正式出版。近日，小編從多方渠道拿到了標準紙質版，相較于2013版本，變化還是挺大的。該標準的正式實施，對于今年國網公司下半年統一招標具有重要意義。具體來看，國家電網公司正在組織專家編寫“六統一”《國家電網公司電動汽車充電設備標準化設計方案》，今年9月份招標很可能全部采用全新設計標準化樣機，也就是說，留給拿到“一紙證明”的這些

國家的電網公司充電設備招標或出現重大變革2019/07/15

本次投標仍然采取老申請，并未將2018年頒發的NB/T33001-2018《電動汽車非車載傳導式充機電技能前提》NB/T33002-2018《電動汽車交流充電樁技術條件》NB/T33008.1-2018《電動汽車充電設備考驗試驗規范第1一部分：非車載充機電》NB/T33008.2-2018《電動汽車充電配備查驗試驗規范第2部門：交流充電樁》以及2017年頒發的GB/T34657.1-2017《電動汽車傳導充電互把持性測試規范第1部份：供電裝備》GB/T34658-2017《電動汽車非車載傳導式充

電動汽車充電設施設計方案2019/06/12

汽車線束失效方式及可靠性研究2019/05/16

來源：線束中國汽車線束系統是連接蓄電池和各電器元件的主要載體。且在整車零部件中是相對薄弱、易損壞的零件。本文基于整車線束失效解決案例，對線束系統引起的整車失效問題進行系統的歸納總結。1引言線束是汽車的神經網絡系統，在整車的運行中傳遞電壓、信號及大量的數據，圖1為各用電器線束連接示意圖。特別是在互聯網、大數據背景下，這就要求線束載體不僅僅起到通斷作用，對數據的傳輸速率及響應能力提出了更高的要求，同時由于線束的物理布置空間有限，對其失效性和售后返修帶來更大挑戰。由于汽車安全性、舒適性及環保要求不斷提

連接器的針座（插座）耐溫和這些方面有關2019/04/12

電子產品中*的元器件都離不開焊接加工,因此焊接知識和產品的材質耐溫同等重要。作為連接器廠家平常在用戶選型時問到較多的話題:板端針座在焊接時達到的耐溫標準。其實,塑膠原料因為特性的不同其耐溫也不一樣,經過測試驗證的連接器產品一般經過波峰焊和回流焊是*沒有問題的。連接器廠家常用的塑膠原料有:Nylon9T、Nylon6T、LCP、PA66等。波峰焊比較常用的塑膠材質耐溫，A66220~230℃、Nylon6T265℃;回流焊常用的塑膠材質耐溫:Nylon9T295℃、Nylon6T265℃、LCP2

2019年度首場“電動汽車系列標準宣貫會”2019/04/03

2019年3月20日，中國標準化協會汽車分會（簡稱中汽標協）與全國汽車標準化技術委員會（汽標委）聯合舉辦的2019年度首場“電動汽車系列標準宣貫會”，在江蘇省常州市順利召開。二百四十余名來自新能源汽車整車生產企業、部件生產商、第三方認證機構、科研院所的標準化人員、標準應用技術人員以及法規認證人員積極參會，充分體現了國內新能源汽車企業的廣泛性、規模性以及高度關注新能源汽車相關標準的普遍性和迫切性。中汽標協劉彥戎秘書長主持了本次大會。汽車是連接器的大應用市場，同時，汽車連接器的可靠性，極大影響了整車

導致連接器連接失效的有以下原因2019/04/03

連接器的內導體相對于外導體來說，尺寸較小，強度較差的內導體更容易造成接觸不良而導致連接器失效。連接器的內導體之間大多采用彈性連接方式，例如：彈簧爪式彈性連接、插孔開槽式彈性連接、波紋管式彈性連接等。其中插孔開槽式彈性連接結構簡單，加工成本低，裝配比較方便，應用范圍為廣泛。1、內導體固定不牢為了裝配需要，在很多射頻同軸連接器（如N型，3.5mm）的結構是內導體被在介質支撐處分為兩截，然后用螺紋連接起來。但是由于內導體直徑較小，裝配時如果不在螺紋連接處涂膠加以固定，那么內導體連接強度是很差的，尤其是

純電動貨車的技術要求2019/03/08

電動汽車的發展和接受需要一個過程，而這個過程需要國家政策的引導，環境的惡化使得人們更傾向于清潔能源，而且中國石油依賴已超過60%，引導電動汽車的發展，既保護了環境，也是我們戰略的需要。從推廣角度來說，商用車的電動化由于其工況比較較好，并主要由企事業等運營，管理起來較易，所以一直走在新能源推廣的前列。貨車作為解決小范圍貨物運輸的車型，在物流、工廠運輸、碼頭運貨等行業用處廣泛，隨著清潔能源的推廣，電動貨車的需求也越來越大，而電動貨車在安全、充電、動力性、可靠性等也有相應的要求，需要符合《純電動貨車技

設計連接器密封IP68,IP69K結構原理2019/02/18

設計連接器密封IP68,IP69K結構原理(1)泄漏分為內泄漏和外泄漏兩類。內泄漏指在系統或元件內部工作介質由高壓腔向低壓腔的泄漏；外泄漏則是由系統或元件內部向外界的泄漏。單位時間內泄漏的工作介質的體積稱為泄漏量。對于液壓傳動系統，內泄漏會引起系統容積效率的急劇下降，達不到所需的工作壓力，使設備無法正常運作；外泄漏則造成工作介質浪費和污染環境，甚至引發設備操作失靈和人身事故。對于氣壓傳動系統，由于其工作介質為壓縮空氣且工作壓力不高，因此氣體的泄漏問題往往得不到應有的重視。其實，氣壓傳動系統中的泄

汽車充電樁充電快慢影響因素，汽車充電樁充電速度為什么不一樣2019/02/13

1、充電樁的影響簡單來講，充電樁輸出功率越大，充電時間越短，不過目前充電樁分為了交流充電樁和直流充電樁，我們可以分開來進行解釋。從交流樁來講，國內大部分慢速充電樁或充電盒均采用220v交流充電，輸出電流分別為16A或32A，理論功率分別可達到3.3kw或6.6kw，考慮到10%的功率損耗，交流充電速度還是很慢的，例如對于一般電池電量為20kwh左右的電動汽車，采用目前主流3.3kw交流充電方式就需要6-8個小時才能夠充滿電。對于特斯拉220v的HPWC(高功率壁掛適配器)輸出電流可達50A，輸出

一分鐘 帶你看完電動汽車充電接口2019/01/21

一般認為，電動汽車充電就像手機充電，能插上就行，但實際上電動汽車的充電過程比平常的家用電器充電要復雜得多(如圖1示：電動汽車傳導充電用連接裝置示意圖)，首先是物理接口，這個物理接口并不能隨隨便便定下。電動汽車的的充電功率比較大，而且有通訊的要求，所以電動汽車充電的接口就要比普通插座復雜的多：不僅僅有傳輸電流的通路，還得留出來通訊用的通路。另外因為充電功率大，在大電流傳輸中很容易出問題而造成過熱和起火，所以，電動汽車充電接口都有嚴格的規定。電動汽車充電接口有交流和直流兩種接口，GB/T20324電

威馬“解鎖”動力電池回收2019/01/07

來源：高工鋰電9月剛剛邁過“交付檻”的威馬汽車，又馬不停蹄將腳步跨向了動力電池回收領域。12月26日，威馬汽車公開課上海站在威馬體驗館國展中心店舉行，威馬汽車分享了其在動力電池回收的布局規劃和發展。威馬汽車合伙人、人力資源副總裁宋潔表示，依據《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》，汽車生產企業應在溯源管理平臺上傳回收服務網點信息。威馬汽車是中國一批進行回收服務網點信息申報的整車企業，批次(合計26個)回收服務網點信息申報工作已完成，并納入回收利用體系建設工作中。高工電動車獲悉，目前“威